麋鹿測試完成之後，時間已經來到了12:30，上午的測試暫告一段落，直播間也暫時關閉。車隊中的後勤保障小組，已經為眾人準備好了豐盛的午餐，豬肉燉土豆、木須肉、麻婆豆腐、紅燒帶魚、韭菜炒雞蛋，有葷有素，任憑挑選。主食有米飯，也有饅頭，隊員們完全可以根據自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃過午飯之後，略做休息，下午1:30的時候，新車測試工作，再次開啟。接下來要在這個試車場測試的項目包括，最高車速測試、電耗測試、噪聲測試、高速續航測試、以及快充時間測試。測試項目很多，個彆項目測試時間非常的長，根本不是一個下午的時間，可以完成的，很可能需要順延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的測試項目非常多，大家都在全力趕進度，所有人都在忙碌。真要說到汽車測試，他們才是專業的，喬瑞達和付曉義幾個人，更像是解說者和記錄者。直播間內的一眾網友，跟隨著直播鏡頭，了解到了很多汽車性能和汽車測試相關的知識，也見識了Roadster跑車強悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高車速測試中，頂配版Roadster跑車，在環形跑道上，跑出了446公裡/小時的極限速度。這個極限速度，已經超過了世界上絕大部分的量產跑車，達到了全球前十，甚至是前三之內。這個極限速度，出現在一款國產跑車上，驚呆了直播間內上千萬的小夥伴。
“我的天呐，446公裡/小時，這真是的是一款國產跑車跑出來的速度！”
“瑞達汽車牛X，喬總牛X，咱們國內汽車行業，需要的就是瑞達汽車這樣既有財力，又有技術的造車新勢力。”
“沒想到Roadster跑車，竟然能夠跑到時速400公裡以上，拿它做日常代步車輛，真是可惜了。”
“瑞達科技研發的這兩款新汽車，性能差距也太大了吧，一個超神，一個超鬼，真不知道當初立項的時候，喬總是如何考慮的？”
“等到MINIEV上市銷售，現在賣十萬以內的這些燃油車，就徹底沒有銷路了。”
“買一輛MINIEV汽車，用來接孩子、買菜、城市通勤也很不錯，隻要不開著它跑長途，上高速，就不會出問題。”
最高車速測試結束之後，進行的是電耗測試，測試車輛在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小時）下的百公裡電能消耗情況。在這項測試中，MINIEV三款車型，終於打了一個漂亮的翻身仗，其中基礎款MINIEV的成績最好，百公裡耗電僅僅為8.8KWh；提升款MINIEV，百公裡耗電為9.1KWh；頂配版MINIEV，百公裡耗電9.5KWh。相比之下，車身重量更大，電機功率更高的Roadster跑車，成績就要差了好多，低配版，百公裡耗電為11.5KWh。高配版Roadster跑車，百公裡耗電12.8KWh。當然以上這些數據，都是在最低車速50km/h的時候，測試得到的。後續車速提升到80km/h、100km/h的時候，百公裡耗電均有所增加。120km/小時這個速度，已經有兩款MINIEV跑不到了，也就不再具備對比性。
鋰電池在低溫環境下，會出現明顯的衰減，這主要受到以下幾個因素的影響。首先，低溫環境下，電解液的粘度會增大，甚至部分凝固，導致鋰離子在電解液中的傳輸速率降低，電池的導電率下降。其次，電解液與負極、隔膜之間的相容性變差，這也會影響電池的性能。此外，低溫還會導致鋰電池負極析出的鋰嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界麵（SEI）厚度增加，進一步影響電池的性能。最後，隨著活性物質擴散體係的減弱，電荷轉移阻抗（RCT）明顯增大，這也是導致鋰電池在低溫下性能衰減的原因之一。
基礎版MINIEV測試完成之後，隨後上場的是提高版MINIEV，它的極限速度竟然隻有100公裡/小時。當真是強中更有強中手，一車還比一車慢。不過想到MINIEV的提高版和基礎版，使用的是同樣的電機，由於電池的增加，車身重量還要更重了一些，有此表現也在情理之中。之後上場測試的頂配版MINIEV跑車，表現就要好了很多，極限速度達到了120公裡/小時，勉強有了上高速的資格。
直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對MINIEV這款小車，終於有了一個正麵的評價：
“我猜這款MINIEV汽車，就是用來替代老頭樂和電動自行車的，MINIEV至少可以上牌，可以遮風擋雨，售價又足夠便宜，很適合年輕人購買，作為人生的第一輛車。”
“MINIEV還是太小了，內部空間甚至比Roadster跑車還小，後排空間非常狹窄，坐下一個成年人，太過憋屈。”
“隻對比兩款電動汽車，不夠直觀，再加入一輛燃油車，進行噪音對比測試就好了。”
在網友們的讚歎聲中，新車最高車速測試還在繼續。接下來上場的基礎版MINIEV，即使將油門踩到底，極限速度也隻是達到了103公裡/小時，接下來試車員無論如何踩油門，速度也不見任何的提高。這個測試結果，讓直播間內的一眾網友，簡直是跌碎了眼鏡。
“從瑞達科技官方公布的參數來看，Roadster就是一輛好車，隻是我沒有想到，它竟然好的了這種程度。Roadster跑車，已經可以去競爭跑的最快的量產跑車頭銜了，就算拿不到頭把交椅，也能排在前三位以內。”
“MINIEV主要工作環境就是城市通勤，時速四五十是常態，有這個隔音效果，也是夠用了。”
在電耗測試完成之後，緊接著進行的是噪音測試，包括車外噪音和車內噪音。Roadster跑車和MINIEV，都是電動汽車，行駛的時候，電機發出的聲音非常小，還沒有路噪和胎噪來的大。所以車外噪音測試也就不做了，現場隻做了車內噪音測試。Roadster跑車使用的是雙層夾膠玻璃，車殼雖然是碳纖維的，但是在優秀的設計和隔音海綿的幫助下，整體隔音效果非常的棒。經過測試，在100公裡/小時的速度下，坐在Roadster跑車內，隻能聽到輕微的路噪和胎噪，噪音測試儀采集到的數據是39分貝，算是非常安靜了。當車速達到120公裡/小時的時候，風噪開始明顯的增加，噪音測試儀采集到的數據是45分貝，依舊在人耳的舒適區域。