“這車造型如此誇張，性能也不差，售價還不得大幾百萬，根本不是我等工薪階層能夠消費的。”
“這畢竟是國產跑車，性能再厲害，外形再好看，也不可能賣太貴。”
“喬總在以前的直播中說過，這Roadster跑車的售價也就在一百萬出頭，收入稍稍高一些的成功人士，基本都能買得起。”
發布會現場，喬瑞達站在舞台上侃侃而談，詳細介紹Roadster跑車性能參數，結合大屏幕上展示的測試視頻，讓現場觀眾和直播間內一眾網友，看的是驚詫不已，震撼異常。
“就如視頻中展示的，四驅版Roadster跑車，零百公裡加速，可以輕鬆控製在2.5秒以內，極限數字，可以到達2.1秒，這已經是量產跑車的天花板了。而Roadster跑車的極限速度，經過我們的反複測試，可以達到400公裡/小時以上。當然這是專業試車員，在專業賽車場上跑出來的數據。我不建議大家在普通道路上去嘗試，實在是太危險了。
當然作為我的夢想之車，Roadster跑車的優點可不單單是跑的快，我們還在車上集成了眾多先進且實用的功能，包括自動駕駛，自動泊車，語音助手，車機互聯等等。接下來，我來重點介紹一下Roadster跑車的自動駕駛功能。
早在上個世紀80年代，當時醜國麻省理工學院的一位教授Raj Reddy提出了自動駕駛汽車的概念，並在1984年成功實現了第一輛自動駕駛汽車的試驗。如今三十年過去了，汽車自動駕駛功能，已經趨於成熟。像是穀歌，特斯拉，Momenta等公司，都有投資研發汽車自動駕駛係統，也有一些帶有自動駕駛功能的測試車被生產出來，上路測試。但是在量產汽車上，搭載自動駕駛功能的，此前從來沒有過。這是為什麼呢，其一自動駕駛係統的硬件成本很高，高清攝像頭和激光雷達的售價皆是不菲，在量產汽車上安裝，會極大的提高生產成本。其二是他們掌握的汽車自動駕駛係統，很不成熟，隻能應付一般路況，針對突發狀況無法識彆，也無法處理，安全係數極低，根本不滿足上車的需求。
根據我們了解到的信息，我們這款Roadster跑車，是全球首款搭載自動駕駛係統的量產跑車。我們在這輛跑車上，搭載了六個高清攝像頭，兩個激光雷達，一個超聲避障雷達，以及一顆性能極其強大的車機芯片，從硬件上滿足了自動駕駛的要求。在此基礎上，我和我的團隊，精心編寫了一套全新的智能化自動駕駛係統，並且在超算上進行了上萬小時的模擬優化，和自我學習，基本達到了LV3級彆的自動駕駛。而後經過我們裝車上路實測，效果非常好，基本達到了設計要求。
或許大家對汽車自動駕駛了解不多，不清楚這個LV3級彆的自動駕駛，到底是個什麼水平。我在這裡給大家科普一下，自動駕駛從低到高，分為五個級彆。
LV1級最低，也叫部分自動駕駛輔助。安裝這種係統的車輛可以提供有限的自動輔助功能，如自適應巡航控製(ACC)和車道保持輔助(LKA)，但駕駛員需時刻監控駕駛情況。現如今的很多量產車型，已經配備了這些功能。
LV2級也叫部分自動駕駛，在特定條件下，車輛可以自動控製加速、製動和轉向，但駕駛員仍需注意路況，準備隨時接管車輛。
LV3級是有條件的自動駕駛，車輛可以在大多數路況下自動控製，駕駛員需專注於路況，但在係統請求時需接管車輛。
LV4級屬於高度自動駕駛，車輛可以在特定條件下實現自動駕駛，駕駛員雖不需全程監控，但在必要時仍需接管。
LV5級完全自動駕駛，也是自動駕駛的最高形態。車輛可以在任何條件下實現完全自動化駕駛，不需要駕駛員介入，擁有自己的智能決策係統。達到這一自動駕駛級彆的汽車，已經可以拆掉方向盤和所有的認為駕駛控製係統，把駕駛工作，全部交給行車電腦來完成。
我們這輛Roadster跑車，搭載的自動駕駛係統，就達到了LV3級彆。它可以輕鬆應付高速路況，幫你節省大量的開車精力，避免發生疲勞駕駛的情況，提升一定的安全性。當然在開啟自動駕駛功能的時候，你的雙手，依舊不能離開方向盤，以便發生特殊狀況的時候，及時接管車輛。
在國內大部分一二線城市，和少量的三四線城市，市區範圍之內，也可以開啟自動駕駛功能，代替你完成大部分的駕駛任務。不過在市區內行駛的時候，路況複雜，突發情況眾多，自動駕駛功能很容易受到影響而退出，駕駛員要做好隨時接管的準備。受限於高清地圖繪製不全，在少量一二線城市，和大部分三線以下城市，以及全部的鄉村城鎮，目前還無法開啟自動駕駛功能。我們承諾會在此後的幾年內，陸續完善各中小城市的高清地圖，並通過OTA免費更新升級，以持續擴大自動駕駛功能的適用範圍。”
在喬瑞達介紹自動駕駛功能的同時，大屏幕上也適時放出了一段Roadster跑車，在德誠市繁華路段，自動尋路，自動行駛，自動等紅燈，自動規避行人和車輛的視頻。整個過程流暢自然，極少踩刹車製動，反應堪比老司機。，找書加書可加qq群952868558