“這車造型如此誇張,性能也不差,售價還不得大幾百萬,根本不是我等工薪階層能夠消費的。”
“這畢竟是國產跑車,性能再厲害,外形再好看,也不可能賣太貴。”
“喬總在以前的直播中說過,這Roadster跑車的售價也就在一百萬出頭,收入稍稍高一些的成功人士,基本都能買得起。”
發布會現場,喬瑞達站在舞台上侃侃而談,詳細介紹Roadster跑車性能參數,結合大屏幕上展示的測試視頻,讓現場觀眾和直播間內一眾網友,看的是驚詫不已,震撼異常。
“就如視頻中展示的,四驅版Roadster跑車,零百公裡加速,可以輕鬆控製在2.5秒以內,極限數字,可以到達2.1秒,這已經是量產跑車的天花板了。而Roadster跑車的極限速度,經過我們的反複測試,可以達到400公裡/小時以上。當然這是專業試車員,在專業賽車場上跑出來的數據。我不建議大家在普通道路上去嘗試,實在是太危險了。
當然作為我的夢想之車,Roadster跑車的優點可不單單是跑的快,我們還在車上集成了眾多先進且實用的功能,包括自動駕駛,自動泊車,語音助手,車機互聯等等。接下來,我來重點介紹一下Roadster跑車的自動駕駛功能。
早在上個世紀80年代,當時醜國麻省理工學院的一位教授Raj Reddy提出了自動駕駛汽車的概念,並在1984年成功實現了第一輛自動駕駛汽車的試驗。如今三十年過去了,汽車自動駕駛功能,已經趨於成熟。像是穀歌,特斯拉,Momenta等公司,都有投資研發汽車自動駕駛係統,也有一些帶有自動駕駛功能的測試車被生產出來,上路測試。但是在量產汽車上,搭載自動駕駛功能的,此前從來沒有過。這是為什麼呢,其一自動駕駛係統的硬件成本很高,高清攝像頭和激光雷達的售價皆是不菲,在量產汽車上安裝,會極大的提高生產成本。其二是他們掌握的汽車自動駕駛係統,很不成熟,隻能應付一般路況,針對突發狀況無法識彆,也無法處理,安全係數極低,根本不滿足上車的需求。
根據我們了解到的信息,我們這款Roadster跑車,是全球首款搭載自動駕駛係統的量產跑車。我們在這輛跑車上,搭載了六個高清攝像頭,兩個激光雷達,一個超聲避障雷達,以及一顆性能極其強大的車機芯片,從硬件上滿足了自動駕駛的要求。在此基礎上,我和我的團隊,精心編寫了一套全新的智能化自動駕駛係統,並且在超算上進行了上萬小時的模擬優化,和自我學習,基本達到了LV3級彆的自動駕駛。而後經過我們裝車上路實測,效果非常好,基本達到了設計要求。
或許大家對汽車自動駕駛了解不多,不清楚這個LV3級彆的自動駕駛,到底是個什麼水平。我在這裡給大家科普一下,自動駕駛從低到高,分為五個級彆。
LV1級最低,也叫部分自動駕駛輔助。安裝這種係統的車輛可以提供有限的自動輔助功能,如自適應巡航控製(ACC)和車道保持輔助(LKA),但駕駛員需時刻監控駕駛情況。現如今的很多量產車型,已經配備了這些功能。
LV2級也叫部分自動駕駛,在特定條件下,車輛可以自動控製加速、製動和轉向,但駕駛員仍需注意路況,準備隨時接管車輛。
LV3級是有條件的自動駕駛,車輛可以在大多數路況下自動控製,駕駛員需專注於路況,但在係統請求時需接管車輛。
LV4級屬於高度自動駕駛,車輛可以在特定條件下實現自動駕駛,駕駛員雖不需全程監控,但在必要時仍需接管。
LV5級完全自動駕駛,也是自動駕駛的最高形態。車輛可以在任何條件下實現完全自動化駕駛,不需要駕駛員介入,擁有自己的智能決策係統。達到這一自動駕駛級彆的汽車,已經可以拆掉方向盤和所有的認為駕駛控製係統,把駕駛工作,全部交給行車電腦來完成。
我們這輛Roadster跑車,搭載的自動駕駛係統,就達到了LV3級彆。它可以輕鬆應付高速路況,幫你節省大量的開車精力,避免發生疲勞駕駛的情況,提升一定的安全性。當然在開啟自動駕駛功能的時候,你的雙手,依舊不能離開方向盤,以便發生特殊狀況的時候,及時接管車輛。
在國內大部分一二線城市,和少量的三四線城市,市區範圍之內,也可以開啟自動駕駛功能,代替你完成大部分的駕駛任務。不過在市區內行駛的時候,路況複雜,突發情況眾多,自動駕駛功能很容易受到影響而退出,駕駛員要做好隨時接管的準備。受限於高清地圖繪製不全,在少量一二線城市,和大部分三線以下城市,以及全部的鄉村城鎮,目前還無法開啟自動駕駛功能。我們承諾會在此後的幾年內,陸續完善各中小城市的高清地圖,並通過OTA免費更新升級,以持續擴大自動駕駛功能的適用範圍。”
在喬瑞達介紹自動駕駛功能的同時,大屏幕上也適時放出了一段Roadster跑車,在德誠市繁華路段,自動尋路,自動行駛,自動等紅燈,自動規避行人和車輛的視頻。整個過程流暢自然,極少踩刹車製動,反應堪比老司機。,找書加書可加qq群952868558