一個投資更大，更有影響力的新項目在向他招手了。
蒸汽火車時代的大幕，正在徐徐的拉開。】
各朝的老百姓看到運動號蒸汽火車第一次試車就取得了圓滿的成功，不由得紛紛露出欣喜的表情。
每小時24公裡的速度雖說和馬車的時速差不了多少，但要知道蒸汽火車可不是馬車需要休息。
蒸汽火車隻要一直添加煤炭，就能一直行駛在鐵軌上，不知道疲累。
而馬車可遠遠不行，一般駕駛十多公裡就需要休息一下，讓馬匹恢複體力。
這樣一對比的話，蒸汽火車的優勢遠比馬車大得多。
就好比從杭州到武漢，乘坐蒸汽火車的話，不用一天半就可以到達。
可要是乘坐馬車來往兩地，算上晚上睡覺休息的時間，怎麼著也需要三五天才能到達。
如此強烈的對比，讓各朝古人對蒸汽火車的前景非常看好。
而且蒸汽火車和馬車相比，還有一個非常大的優點，那就是運載量完全不是同一個層次。
運動號蒸汽火車可以運輸90噸的貨物，這得需要上百匹馬車才能完成。
而且更加關鍵的是，蒸汽火車可以一次性運送數百上千名旅客，這才是他們最看重的。
各朝的商人已經從蒸汽火車中看到了極大的商業價值，恨不得想要立馬開通蒸汽火車。
一旦可以開通蒸汽火車，不管是運輸貨物，還是運輸旅客，都可以帶來極大的便利。
【工業革命中，利物浦與曼徹斯特迅速發展，運輸量翻了幾十倍。
美國棉花先到利物浦，再用馬車轉運，成本很高。
運河被私人壟斷，價格長期談不攏。
利物浦最後提出修鐵路，斯蒂芬森受邀成為工程負責人。
這動了運河公司的蛋糕，他們各種造謠，諸如房屋燒毀、孕婦流產、奶牛發瘋等。
很多老百姓阻攔測量隊，他們隻好晚上工作。
在技術報告會上，運河公司雇人挑毛病，發現斯蒂芬森報告中一座橋算錯了標高。
當時兒子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交給了小年輕，結果滿盤皆輸。
報告被否了，斯蒂芬森慘被掃地出門。
斯蒂芬森很鬱悶，寫信讓兒子回來。
好在達林頓鐵路的成功運營慢慢恢複了聲譽，鐵路公司又來請他。
斯蒂芬森父子終於重回項目，項目繼續進行。
一個沼澤地成了斯蒂芬森的心病，差點被逼瘋。
他窮儘辦法，甚至想到浮橋。
最後用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石塊，總算解決了問題。
現代技術可以抽油換田，但在200年前確實很困難。
一路上逢山開路，遇水搭橋，有大量的技術創新。
經過重重磨難，鐵路終於完工了。】
劉徹若有所思的看著這一切，一個新事物想要發展，就必然會觸動原有的利益團體。
就正如斯蒂芬森所麵對的，想要修建鐵路，可卻遭到運河公司的阻攔。
畢竟鐵路和運河屬於競爭關係，修建鐵路必然會侵犯運河公司的利益，也難怪運河公司會橫加阻攔了。
像這種因為利益衝突爆發的矛盾，他在朝堂見得太多了。
一個新政策的製定，就無可避免的會引起原先利益集團的抵觸，他也見怪不怪了，沒什麼值得大驚小怪的。
不過鐵路修建的事倒是提醒了他，大漢要是修建鐵路的話，恐怕也會引起一部分人的抵觸，這是他需要格外注意的。
畢竟一旦大漢全國聯通鐵路的話，必然會改變原有的運輸格局，得罪一部分人的利益。
但是他倒也沒有太過擔心，相信有自己強勢推廣，沒有哪個不開眼的膽敢橫加阻攔。
他對蒸汽火車異常重視，所以肯定不會允許有人阻攔鐵路的修建。
蒸汽火車不僅可以連接大漢境內各個州郡，極大的增強朝廷對全國各地方的控製。
更重要的一點，他還指望鐵路修到邊境。
如此一來，蒸汽火車就可以運送大量的士兵到邊境去攻打匈奴。
【這時達林頓鐵路通車已經三年了，火車和馬車仍然在拉鋸中。
反對派依舊認為蒸汽機車比不上馬車，快過19公裡時速就會翻車。
為了從根本上扭轉觀念，鐵路公司決定重金比賽征集，地點在已經完工的雨山段，史稱雨山機車競賽。
這是技術的比賽，也是新舊觀念的較量，很多人興奮了，提出各種方案。
有人提出減小摩擦的方法，一根絲線就能拉動汽車。
有的計劃用易爆的氫氣，還有人提出不用燃料就能跑的永動機。
靠譜的少，異想天開的多。
但影響很大，宣傳效果達到了。
斯蒂芬森父子準備好了火箭號機車，老斯沒上過學，但小斯受過正規教育，還能教父親理論。
父子倆大致有分工，老斯修鐵路，小斯造火車。
比起他們以前造的版本，火箭號的改進在這些方麵。
其一是小斯發明了火管鍋爐，高溫煙氣通過25根管子，鍋爐效率很高。
其二是根據老斯的經驗，把廢蒸汽排進煙囪，加高煙囪，促進煤的燃燒。
其三，他們上一個在達林頓鐵路運行的機車，活塞是垂直的，速度快了就劇烈顛簸。
火箭號的活塞成35度斜角，提高了穩定性。
小斯回到英國後，先四處走訪，把所有機車都打探了一遍才回家。
父子倆信心十足，精心準備，等著比賽的到來。
比賽開賽這天，觀眾竟然有一萬多人，熱熱鬨鬨的，像是在開博覽會。
有五輛機車進入決賽，其中有一輛是來搞笑的。
它其實是個遛馬機，裝個跑步機讓馬在上麵跑，帶動車輛前行。
沒跑多遠把馬累壞了，早早就退出了。
真正的比賽在四輛機車中進行，過程沒有懸念。
其他機車在不停的修，不是鍋爐爆了，就是出故障趴窩。
唯有斯蒂芬森父子的火箭號，一如既往的穩定，沒有出故障。
順利以19公裡時速跑完全場，後來跑出了57.6公裡的時速折服了眾人。
父子倆就此成功，登上人生巔峰。
觀眾中有不少外國的鐵路專家，蒸汽火車得到歐洲的青睞，各國都大力發展。
英國20年後，鐵路裡程猛增到上萬公裡，形成新的運輸格局。】
在火箭號蒸汽火車出來的那一刻，朱棣就趕緊示意眼前眾多的工匠把圖紙記錄下來。
這些工匠都是大明目前手藝最高超的大匠，為了讓大明儘早出現蒸汽火車，他特意把這些大匠找來。
和斯蒂芬森父子之前研製的運動號蒸汽火車相比，這次的火箭號蒸汽火車有了很大的改進，各方麵的功能也更完善。
他瞥了一眼那些大匠，見他們正在認認真真的動筆描畫，他這才滿意的微微一笑。
蒸汽火車的重要性絕非一般，他必須讓蒸汽火車行駛在大明兩京十三省每一個角落上。
他已經想好了，大明的第一條鐵路就是北京到南京的兩京鐵路。
一個是大明的都城，一個是大明的陪都，這兩地方是大明最重要的兩個城市。
【1830年，在利物浦到曼徹斯特鐵路開通的第二年頭。
客運量增長極大，火箭號已經不堪重負。
這年6月，由小斯獨立完成的行星號機車開始運行。
這次羅伯特斯蒂芬森將氣缸水平放置，減少上下顛簸，位置轉移到底部，布局更緊湊。
使用臥式火管鍋爐，內外火箱和煙箱製成整體。
在鍋爐頂端增加氣包，使進入氣缸的蒸汽更加乾燥。
在輪軸組合上，調換了動輪與從輪的位置，動輪在後，從輪變為導輪，運行更穩定。
行星號大量出口，在歐洲被廣泛仿製。
直到19世紀末，在歐洲的支線上仍然可以看到行星號。
羅伯特斯蒂芬森不僅能造蒸汽火車，也能建大橋。
他在建設不列顛尼亞鐵路橋中，進行了力學，材料，施工的研討，促進了金屬結構的應用。
鉚接熟鐵，迅速成為橋梁建設的主要材料。
1848年，老喬治斯蒂芬森於67歲去世。
羅伯特斯蒂芬森於11年後去世，時年58歲。
作為偉人葬於倫敦威斯敏斯特大教堂內。
在他們身後，火車帝國正在快速長大，迅速改變著城市和鄉村麵貌。
人類社會像飛行運動的車輪一樣，日新月異。】
各朝古人看到斯蒂芬森最後的埋葬地，多多少少有些觸動。
他們算是發現了，隻要是做出重大貢獻的人，死後就能葬入大教堂受到世人的供奉。
之前發明蒸汽機的瓦特就是如此，死後葬入大教堂。
現在創造蒸汽火車的斯蒂芬森也同樣如此，也是葬於大教堂。
生前做出偉大貢獻，死後受到世人的香火供奉，流芳百世，這讓他們羨慕不已。
不過他們也知道，以瓦特和斯蒂芬森的功績，得以名垂千古完全沒問題。
畢竟不管是蒸汽機，還是蒸汽火車，都給老百姓的生活帶來了巨變。
從這一點來說，瓦特和斯蒂芬森的創造發明造福老百姓，老百姓敬仰他們也是應該的。
視頻最後的畫麵，各朝古人看到蒸汽火車極大的改變了城市和鄉村的麵貌，讓英國老百姓的生活得到了極大的改善。
他們也希望朝廷能夠儘快研製出蒸汽火車，他們也想享受到蒸汽火車帶來的便利。
他們相信，在朝廷的努力和主播的幫助下，這一天會很快到來。，找書加書可加qq群952868558