後來，通用係分出來的通用汽車公司，兼並了一堆的傳統汽車品牌，也生產燃油車，而不是電動汽車。但後來的比亞迪、特斯拉等等企業，重新讓電動車煥發生機。這主要是因為，鋰電池的容量更大，而且，速度也更快。可以讓電動車的續航能力接近燃油車輛。
要知道，可充電電池絕不便宜，後市智能手機的電池價格也是幾十元至上百元之間。光是筆記本電腦和手機電池，一年就是千億以上產值。
而一台純電動車所需的電池容量就相當於上萬部隻能手機的電池容量。所以，僅百萬台電動汽車的銷售量，就足以後來普及率驚人的智能手機電池市場媲美。
而每年汽車的市場銷售則是近億台，彆說是全部更換成電動車，即使僅10%更換成電動車，屆時，電池市場將有可能達到萬億以上的規模。
林棋選擇讓愛卡公司做電池產業，也顯然是給予厚望。這一塊市場，曆史上高端的蛋糕幾乎都是被日本和韓國廠商占據。
中國的電池工廠雖然也比較爭氣，比如，比亞迪公司不僅僅做電池，因為其電池產能達到世界第一，雖然，僅是性價比，而獲得的市場，但卻依然受到巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司的青睞。
當然，伯克希爾僅是因為鋰電池本身而投資比亞迪，在比亞迪公司決定製造汽車，伯克希爾公司也覺得自己運氣太壞了，投資這麼一個不務正業的公司。但是……很快比亞迪開始證明了，這個投資很正確，因為，其收購汽車公司的目的，是做電動車。
比亞迪做電動車，還是太晚了。所以，林棋準備提前多年，完成比亞迪公司的布局。不但要做鋰電池，將來還要做電動車！
因為，燃油車輛的市場，中國未來很蛋疼，成為日、美、歐全世界車企巨頭的提款機。尤其是，歐洲的車企，中國市場的利潤已經超過他們在全世界其他市場的利潤總和。
萬億規模的市場，絕大部分都是合資品牌占據絕對優勢，本土的自主品牌，完全做不起來。
不過，後來的電動車市場，倒出現了一些轉機，中國不僅僅是電動車最大的市場，比亞迪純電動車銷量持續多年世界第一，而上汽、江淮、北汽等等公司的電動車銷量也在接近比亞迪。
特斯拉那麼大銷量的電動車公司，中國至少能找出5家。
這也給林棋一點啟發——為什麼要做傳統的燃油汽車，為什麼要引進傳統汽車企業？不是應該叫囂顛覆，叫囂傳統汽車退出曆史舞台嗎？
“電池生產汙染很高，要注意環保。”林棋對容健說道，“君子愛財，取之有道。能避免的環境汙染，還是要做到最高標準。否則，今後想要處理汙染，環保成本的代價會很高，也會給企業未來帶來巨大的負麵名聲。”
“我會注意的。”容健點了點頭說道，“環保方麵，我們幾大公司執行的標準最高，不僅僅比國內的企業高，放眼國際市場也是最高標準，不過，除非不搞工業生產，否則，再高的標準，也一樣是有汙染。”
一麵是承受汙染的代價，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，壽命也提升了。一方麵，不搞工業化，因為貧窮而人均壽命很低，汙染確實沒有了，但生活質量更低更窮。
後市小清新環保主義者，一方麵叫囂著要環保，但是，他自己卻從來不肯用更環保的步行、單車、地鐵、公交車等等方式出行，多半是大馬力強力的跑車。這些人，既要求淘汰掉有汙染的發電方式，又要求電力供應穩定不準漲價。不願意承受環保代價，又要環保的人，智商實在欠費。
當然了，也不能因為環保陣營裡麵的智障多，就叫囂反對環保，越汙染越光榮。
事實上，有些環保也是為人類自身未來的生存環境著想，既要生產和就業，給現在創造更美好的生活條件，也要兼顧未來，可持續發展。能夠在生產過程中，執行嚴格的環保標準，即使多付出一點成本，隻要依然可以創造效益，自然就可以執行。chapter();</script>