在會議桌的最前排，楊奉畑等幾個項目團隊負責人也湊在一起小聲交流起來。
在八三工程之前，殲8B曾經進行過帶4發PL8近距空空導彈飛行的測試。
根據當時的結果，導彈對舵麵效率產生的不利影響處在可以接受的範圍之內。
不過阿斯派德是一種體積和重量都很大的超視距空空導彈，對於華夏航空工業來說，還是第一次接觸到與之相關的設計問題。
正如剛才常浩南所說，高速大迎角下的氣動力分析目前還是以經驗為主。
既然以前都沒見過，也就談不上有什麼經驗，更遑論進行分析了。
跟新舟60那時候的情況類似，涉及到舵麵的問題單靠吹風洞很難還原出來。
而如果直接按照常浩南的計算結果一步到位地進行飛行測試，風險又比較高。
最穩妥的辦法當然是進行大量試飛，從比較溫和的飛行工況開始，一點點逼近理論上的副翼反效發生位置，以最大限度地保證安全。
但這樣的話，進度恐怕要被拖慢幾周甚至幾個月的時間。
所以幾個人討論了一段時間，也沒能得出一個大家都覺得可行的辦法。
而在會議室後麵的區域，討論就更加熱烈了。
甚至常浩南身邊都已經圍起來了不少人，翻看著他帶過來的那份報告。
實際上，剛剛被拿到前麵通過投影儀投到幕布上的，隻是經過他高度凝練和總結之後得到的最終結論。
而為了得到這個最終結論，他在過去的一天半時間裡對很多問題都進行了分析，有些是為了驗證算法的準確性，還有些則是為了給副翼效率的計算提供數據。
這些分析對於完成度已經不低的八三工程談不上有什麼指導意義，但對於常浩南周圍這些設計師們來說，相比於剛才那個有些驚世駭俗的結論，反而是他們更熟悉的內容吸引力更大。
“這一部分的計算是……副翼偏轉時機翼上下的壓力差？”
一個帶著厚片眼鏡、頭發有些灰白的工程師拿起報告中的幾頁，翻來覆去看了幾遍之後，用有些驚訝的語氣問道。
“沒錯，這個是在0.6馬赫速度，10°迎角的飛行工況下，副翼分彆上下偏轉3°和5°時機翼展向15%、65%和95%三個位置的上下翼麵壓力差分布圖。”
常浩南抬頭看了一眼對方手中的內容，露出了一個計謀得逞的微笑。
對方手裡拿著的正好是他為了炫技而做出的一張機翼壓力差分布雲圖。
原本電腦輸出的結果隻是由離散數據點構成的普通折線圖，但他特地花了大概三個小時的時間，把折線圖上的數據繪製在了機翼的截麵上。
對於看慣了散點數據的人來說，第一次看到這種三維雲圖的震撼不亞於人類第一次看到電影。
“這個數據倒是跟我們之前試飛過程中得到的結果差不太多，副翼上下偏轉產生相反的效果，下偏增加機翼受到的升力和阻力，上偏減小機翼受到的升力和阻力。”
旁邊一個中年女性工程師湊過去看了幾眼之後評價道：