因此在接到起飛指令之後，付國祥並沒有像往常的型號首飛一樣選擇偏保守的長距離滑行，而是直接推動節流閥，把發動機轉速維持在了一個比上午更高的水平。
兩台渦噴14發動機的尾噴口處逐漸出現了若有若無的橙紅色高溫燃氣，飛機後麵的空氣也因為溫度的驟然升高而出現了光學扭曲現象。
確定轉速穩定之後，付國祥鬆開刹車，飛機瞬間出現了一個稍稍壓低機頭的姿態，同時開始在跑道上加速滑行起來。
經過大概500米的滑行距離之後，04號原型機幾乎在塔台的正前方以一個輕盈的姿態直接拉升，直衝天空！
“這個距離……”
塔台最高一排的楊奉畑伸出手掌平舉在額頭上擋著陽光，雖然他的望遠鏡此時正在旁邊的常浩南手裡，但仍然能夠清晰地看出，這一次試飛所用的滑跑距離相比上午的那次離地又短了不少。
“大概有個600米左右？”常浩南暫時放下了手中的望遠鏡。
“差不多吧，相比改進之前縮短了也有10%以上。”楊奉畑內心還是有些激動：
“我們在做風洞測試的時候就發現了，你那個縫翼的後緣外形應該是經過優化的，在啟動的時候帶來的阻力非常小，現在看來實際情況應該比風洞結果還要好。”
這一次常浩南隻是笑了笑沒有開口回答。
實際上在總共20來天的設計周期裡麵，他有差不多一半的時間都在優化這個部分。
前緣縫翼相比於前緣襟翼的最大問題就是啟動時候的誘導阻力偏大。
這飛機要是能力大磚飛也就罷了，偏偏渦噴14在低空低速條件下的推力並不好看，所以阻力還是能減少點就儘量減少點。
與此同時，正在駕駛艙裡麵準備進行繞場飛行的付國祥也已經發現了這架改進版飛機與之前的巨大不同。
從最早的殲8白到改為兩側進氣的殲8-2再到目前的殲8-3，他飛過殲8的幾乎每一種改進型號。
但之前的每一種，當速度下降到400km/h以下的時候都會變得非常難以控製。
實際上就是飛機的升力係數和可用迎角都不理想。
稍稍一推杆就會因為升力不足而掉高，而如果拉杆又會導致迎角過大進入更危險的失速甚至尾旋狀態。
隻有一個極其狹窄的可操作區間能夠把飛機維持在可控平飛的狀態下。
如果再遇上個外界氣流乾擾……
那這個區間很可能就直接消失了。
所以過去駕駛飛機起飛之後，都會儘快把飛機的航速提高到至少450km/h的水平，以降低飛機的操縱風險。
但是今天的感覺卻完全不一樣了。
在起飛之後350-400km/h的速度段，飛機的操縱效率和靈活性都遠遠超出了他的預期，按照之前習慣進行的杆部動作差點把身經百戰的他都給嚇到。
付國祥可以非常清晰地感覺到，350km/h絕對不是這架飛機的極限。
按照一般習慣，機型首飛一般都是連起落架都不收的，飛行時間也基本上在15-20分鐘左右。
不過04號機的情況畢竟不同，這次試飛除了繞飛和通場以外，還是被安排了幾項測試不同迎角下可用過載的任務。
顯然研發團隊對於飛機的信心很足。
因此付國祥最終決定向試飛站請求進行一次更低速度的通場。
在幾秒鐘的沉默之後，無線電那邊傳來了回複。
“請求批準，但通場速度不得低於285km/h。”
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