在原來的時間線上，北疆航空也確實組建過一個螺旋槳支線客機機隊，隻不過用的是atr42。
主要原始設計的新舟60確實是一架找不出優點的飛機，而且真正投入運營都已經是21世紀了，最後連口湯都沒喝上。
不過重點並不是這8架飛機的訂單，而是意大利人伸出來的橄欖枝。
這對於華夏民航工業來說很有可能是個巨大的機會。
“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……”
“過去確實是這樣，但從他們開出來的條件上看，誠意很足，不像是有什麼貓膩。”
易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪附近，夕陽把三個人的影子拉得老長。
“總公司那邊經過分析，認為可能是他們想要借此進入華夏市場吧，他們的產品性能相比歐洲直升機公司甚至還要好一點，就是成本麼，嘖嘖……”
“成本問題也未必就不能解決。”走在另一邊的劉洪波一邊整理著身上的衣服一邊說道：
“畢竟他們是直接和華夏航空工業總公司那邊在談，如果能有一條產線的話……”
“如果是這樣的話……”
“而且，如果有可能的話，我建議進一步加快新舟60的試飛進度，最好能趕上參加明年年中舉辦的巴黎航展。”
聽完之後，易元和和劉洪波幾乎同步露出一臉恍然大悟的表情。
隨後一直運營在芬梅卡尼卡集團旗下。
想到這裡，常浩南好像找到了一些頭緒。
“或許應該跟總公司方麵彙報一下，儘力促成這次國際合作？”
“其它方麵？”
“嗯……”常浩南低頭思索了一瞬間：“算是吧，主要還是在分析他們想要什麼。”
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沒得選。
常浩南作為外人自然不可能直接幫易元和做出什麼決定，但他非常清楚應該怎樣給對方施加影響。
意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。
易元和低頭踱著步子，一隻手不斷摩挲著自己的下巴。
也是芬梅卡尼卡集團旗下的子公司之一。
“在華夏和意大利分彆建設一條總裝線，除了各自負責的核心零部件之外，都是分彆在各自國內生產。”
“沒錯，不過新舟60的整體設計已經基本定型了，所以他們隻是在飛機製造工藝和航材方麵提供一些幫助，而且還會注入一筆研發資金，這也是總公司方麵比較看中的部分。”易元和點了點頭。
“華夏航空工業眼下就這麼點絕活，梁總他們緊捂著還來不及呢，除非那邊也能拿出什麼對等的技術來分享。”
“考慮到瑞典那邊的薩博2000因為成本和跑道要求的問題競爭能力很弱，也就是說在這個細分領域內，全世界任何一個國家無論選擇哪種型號，都逃不開讓意大利人掙錢。”
新舟60是一架40-60座級彆的螺旋槳支線客機，這個細分市場眼下的規模還不算大，因此其中的玩家很少。
實際上，之所以選擇40-60座級彆的支線飛機作為華夏民用航空工業的起點，跟什麼市場評估用戶調研都沒有任何關係，完全是因為在90年代初這會，國內能實現自主生產的客機隻有仿製安24的運7一種。