“你的意思是，對方很看好這個細分市場在未來的發展？”易元和臉上的表情逐漸從驚訝轉為欣喜。
“不不不，不是直升機，也不是華夏國內的市場。”常浩南搖搖頭：
“沒錯，尤其是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航距離又比較短的地區，此外還有一些多山的歐洲國家應該也會考慮。”
“這方麵你不必擔心，彆說他們根本沒提這種要求，就算提了，咱們也不可能同意。”易元和輕笑著擺了擺手：
“芬梅卡尼卡集團可以算是意大利的國企，而它旗下的兩個核心公司一個跟法國合作開發atr42，另一個跟咱們合作開發新舟60。”
“野心？你是指我們國內的直升機市場？”劉洪波還在考慮直升機的事情。
1996年這會，這家公司應該正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司合並的事情，也正是這次合並，把該公司的產品前綴從“a”變成了“aw”。
這個想法倒是跟當初的常浩南不謀而合。
“……”
沒辦法，這功夫華夏的經濟隻能算是剛剛進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，所以像新舟60這種優先級不高的項目，經費都是相當緊巴巴的。
代表型號諸如aw109和aw139，是未來華夏警用直升機序列中的絕對主力。
這是他在思考問題時的習慣性動作。
易元和聽到這個問題也是一愣，隨即猜到了對方話裡的意思：“你是擔心你在機翼上麵的技術被偷師過去吧？”
“而且，atr42的總裝工作是在法國圖盧茲完成的，並沒有給意大利國內提供太多的就業機會，對意國內的產業發展幫助也有限。”
趁著另外兩個人討論直升機生產線的功夫，常浩南微微抬起頭回憶了一下。
經過漫長的談判之後，兩家公司在2001年才達成協議，但聯合運營隻維持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股權就重新被意大利人高價買了回去。
而最主要的機型atr42則是意大利和法國兩家聯合研製的。
畢竟意大利人彆的能力另說，站隊水平絕對一等一。
阿古斯塔公司，在他重生之前的那個時候，已經叫做阿古斯塔-韋斯特蘭公司，是一家主營設計和製造各種直升機的意大利企業。
“至少以眼下對方提出的條件而言，對我們沒有壞處。”
所以當身為總工程師的易元和聽到這個市場未來大有發展的判斷時，自然會有一種無心插柳柳成蔭的感覺。
90年代的時候，這些信息還並不是很靈通，所以常浩南在最後又花了點時間介紹芬梅卡尼卡的具體情況。
一切似乎都變得清晰了起來。
“他們……沒有要求參與其它方麵的設計？”
“看來他們在這個領域的野心不小啊……”
“等等……”
“那最終的生產呢，是聯合生產還是……”
聽到這裡，常浩南也算是大概明白了意大利那邊的目的。
不過從馬後炮的角度來看，這次的意英合作不能算是很成功。
“說起來，阿古斯塔那邊的條件是什麼，跟我們聯合開發麼？”，找書加書可加qq群952868558