“參加巴黎航展？”
易元和重新抬起頭看向常浩南。
巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會，世界上規模最大、最負盛名、曆史最悠久的國際航空航天展覽會。
對於華夏航空人來說，巴黎航展並不算陌生，實際上最早在1987的第37屆巴黎航展的時候，航空工業方麵就派出過代表團參加。
不過絕大多數展品都是模型，而且技術水平都比較落後。
總的來說就是重在參與。
“沒錯，而且不僅僅是參與，如果能夠和意大利方麵達成合作，哪怕隻是名義上的合作，那麼就完全有條件申請進行實機飛行表演。”
這句話說完，常浩南注意到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。
顯然，對方已經被說動了。
因此常浩南繼續乘勝追擊：
“這個麼……”常浩南微微笑了笑：“千裡馬常有，而伯樂不常有。”
“或許我下個學期應該申請多開一門課？”
新舟60的事情剛剛已經說的差不多了，而八三工程的性質不同，顯然是不能這麼隨便聊的。
易元和的呼吸聲頓時粗重起來。
“我有時候就會覺得，你簡直是個怪物。”
而現在，常浩南希望能在自己的幫助下，加快這個流程的速度。
看著對方的表情，常浩南知道自己成功了。
又是一陣沉默。
說完之後，轉過身朝著另外一個方向走去。
劉洪波的心情頓時好了不少。
沒有得到適航證明的飛機型號，是無法在對應區域內進行注冊運營的。
從華夏產品，到華夏品牌再到華夏標準，在原來的時間線上花了差不多40年的時間。
“所以……確定是設計問題？”
但茲事體大，他雖然是新舟60的總工程師，但並不能決定項目以外的事情。
然而飛機製造本身就是一個高度壟斷、高度保護性的產業，美國也好，歐洲也罷，絕對不會隨隨便便就讓你通過適航認定。
“接下來的這個問題，我需要一個嚴肅的答案。”楊奉畑目光如箭地掃過麵前的幾人：
比如通過與意大利進行合作，打通easa適航認定的關節。
這在某種程度上不是壞事，因為比較容易悶聲發大財，做成一些在二十多年後年反而做不到的事情。
在這種背景下，華夏設計製造的飛機，在巴黎這樣一個歐洲核心城市進行飛行表演，還是“首次”。
沒能在地麵進行完整高空台測試終究會帶來隱患。
畢竟俗話說一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。
畢竟這餅實在是太tm香了。
1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於華夏的態度普遍還是比較輕視的。
“渦噴14，是否還有機會趕上八三工程設計定型的進度？”
如果這件事情能夠成功，那麼一個機型隻要得到華夏這邊的認證，就自動被視為通過了歐洲方麵的認證。
畢竟這些標準，本身就是壟斷壁壘的一部分，自然不可能輕易突破。
從90年代開始一直到2008年奧運會結束，華夏對外交流的一個非常重要，甚至可以說最重要的主基調就是“展示自己的形象”。
“查明了。”閻忠誠點了點頭：