而進氣畸變實驗要麵臨的首要問題其實是——
沒有一個規範的標準。
雖然在剛到涪城分配任務的時候，閻忠誠實際上隻要求常浩南對發動機的喘振情況進行測試，但嚴格的進氣畸變試驗絕對不等同於逼喘試驗。
畢竟除了喘振和旋轉失速這種極端情況之外，進氣畸變更普遍的情況還是會直接影響到發動機的性能。
尤其是對於經常要進行大迎角、大側滑角的過失速機動，甚至在這些機動過程中還要發射導彈/火箭武器的戰鬥機來說更是如此。
此前一直困擾殲8-3的導彈發射尾煙也算是進氣畸變的一種。
所以要想評價發動機的穩定性，至少要先定義什麼叫穩定性、有哪些指標能夠確定穩定性、又該如何測量這些數據……
而整個華夏的航空工業目前對此幾乎一無所知。
渦噴14實際上是華夏第一個走到這一步的發動機。
1994年，我國在引進美國的arp1420和air1419標準基礎上，發布了gjb/z64-94，也就是《航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南》。
然而這份指南缺乏必要的經驗和試驗數據的支撐，也沒有計算程序及工程方法，可以說沒有任何操作價值。
在原本的時間線上，這個問題一直到90年代末，係統性引入俄羅斯的相容性理論和分析方法之後才陸續得到解決。
真正把標準定出來更是已經新世紀了。
渦噴14肯定不能等到那個時候。
於是常浩南決定自己來。
當然，不是說他一個人要補全整個國軍標裡麵的內容。
但至少給出一個好的開頭吧。
……
總之，當常浩南把一份近百頁的《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》擺在閻忠誠麵前的時候，後者差點把眼珠子驚得凸出來。
“你等等你等等。”
閻忠誠放下端起來到一半的水杯，揉著自己砰砰亂跳的心口，製止了麵前正準備開口長篇大論的年輕人。
他覺得自己需要緩一緩。
驚喜太多有的時候也會變成驚嚇。
過了大概半分鐘之後，閻忠誠總算覺得自己冷靜了下來。
“你這是……按照國軍標設計了一整套實驗出來？”
“那沒有。”
常浩南果斷地搖了搖頭，嚴格的進氣畸變實驗是涉及到發動機和進氣道匹配的，一來對於如今的八三工程來說沒那麼多時間折騰，二來624所這邊的客觀條件也還不允許進行複雜的畸變情況模擬。
比如導彈發射時候那個尾煙就不行。
“哦，沒有就好……不對，沒有也沒關係，咱們可以一步步來……”閻忠誠重新端起水杯，喝了一口水。
“我隻是把國軍標裡麵關於溫度畸變和壓力畸變的工程和計算方法給補上了。”
“咳——咳咳——”
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