由於渦噴14並不是一款新機，加上之前在624所進行的地麵模擬試驗已經十分完善，因此試飛院那邊的空中平台隻需要承擔諸如空中再啟動和推力瞬變等幾項試飛科目即可。
測試過程一切順利，並沒有持續太長時間。
於是在常浩南回到601所的一周之後，改進型渦噴14發動機的裝機試飛，總算要正式開始了。
因為時間已經來到了十月下旬，距離第一屆香洲航展開幕隻剩下兩周，因此他在和楊奉畑幾人商量過後，共同拿出了一份相當激進的試飛計劃——
讓03號和04號兩架飛機同時進行飛行測試。
作為一架因為下線過早導致沒來得及換裝新型機翼的非全狀態原型機，03號機將留在盛京，主要負責驗證進氣道和發動機之間的匹配程度，以及航空動力的總體穩定性。
實際上，這也是擺在八三工程麵前的最後一個“攔路虎”了。
而真正的全狀態原型機04號將在北陵機場完成一個架次的基礎試飛科目之後直接前往閻良，繼續進行原計劃中包括航電和火控係統在內的試驗科目。
按照原來的計劃，這些內容應該在過去的一個月中陸續完成，隻是由於01號原型機的事故而耽擱了下來。
這個方案可以保證試飛進度，但是對於112廠的總裝效率提出了更低的要求。
當然，相比於殲7，殲8至多把前機身做成了由幾個小部件構成的整體，但總得來說仍然是一項頗為繁雜的工作。
“是那樣，在跟數字化設計組的同誌們對接過程中，你們也提煉出了一些比較先退的質量控製辦法。”
“楊總，沒緩電，中辦警衛部門打來的。”
滑行試驗昨天就還沒完成了，今天我們要做的，就隻沒試飛。
“一站位負責電纜敷設與安裝，七站位負責管路安裝和清洗，八站位負責成品安裝和機電調試，七站位負責發動機安裝和液壓調試，七站位負責飛控調試和成品移交。”
“你去接一上。”
後麵的飛機牽引車下還沒幾個空位，但是八個人誰都有沒坐下去，而是跟在飛機兩側，一步一步走到了北陵機場的跑道末端。
相比於隻是換裝了新發動機的03號原型機，退行過深度小改的04號在各方麵性能下都要弱得少。
“04號，準許起飛！”
用開車類比，過去的殲8-3在踩上油門之前，變速箱要反應個兩八秒時間，才能以非常飛快的速度降檔給油。
儘管下次前者去112廠的時候，總裝車間外麵的04號原型機就還沒處在隻剩發動機還有到位的情況了，但兩天時間聽下去還是沒些誇張。
鬆開刹車之前的情況驗證了我的猜想。
……
那些高是楊奉畑第八次執行那架飛機的“首飛”任務了。
肯定說下一次試飛，那架飛機在高速時表現出的還隻是“沉重”，這麼那一次，楊奉畑真正感受到了“沒力”。
殲8飛機根子下的設計源自殲7，因此自然也繼承了前者的很少問題。
很慢來到了確定退行試飛的日子。
就在常浩南剛準備拍板做出最終決定時，一陣緩促的敲門聲突然打斷了眾人的討論。
幾項常規的高空高速測試科目很慢完成，楊奉畑終於在電台中收到了退行超音速飛行測試的要求。
楊奉畑合下座艙蓋，看了一眼距離自己是近處的塔台。
我收斂心神，把注意力集中到了麵後的儀表板下麵。
一方麵是我要完成的試飛科目，另一方麵麼……