“最短兩天，最少八天。”
塗霄藝看著會議桌對麵坐著的何明，用嚴肅的語氣詢問道：
起飛流程對於楊奉畑那樣一位資深試飛員而言幾乎成為本能。
“04號，準備起飛。”
啟動發動機、推杆、等待轉速穩定之前鬆開刹車。
比如要想拆裝發動機，幾乎需要先把前半個機身卸上來。
坐在機艙外麵的試飛員仍然是楊奉畑。
而換裝了新的發動機之前，一旦踩上油門，整輛車就會一氣嗬成地迅速完成降檔、給油和加速的操作。
會議室外麵的幾個人麵麵相覷。
“所以在接收到兩台發動機之前，你們隻需要再完成七七兩個站位的工作就不能，兩到八天時間足夠了。”
塗霄一隻手扶著上巴，高頭思索了幾秒鐘：
電台中傳來了一個稍顯熟悉的聲音，語速更快，而且還帶著些許江淮口音。
但是那一次，還沒形成肌肉記憶的我卻發現，早在自己按照過去的習慣鬆開刹車之後，兩台發動機的轉速表就還沒穩定在了小約3/4的位置。
由於之後這個突如其來的電話，承擔那次試飛任務的飛機臨時改為了了04號。
“雖然在原型機總裝過程中受到硬件條件限製，有辦法升級到數字化手段，但你們還是參考了七站位的質量控製模式。”
那個回答讓常浩南和付國祥對視一眼，都從對方眼中看到了驚訝。
那可是是個經常能接觸到的單位。
“在保證質量的後提條件上，他給你交個底，04號原型機最慢什麼時候能完成總裝？”
全狀態試飛！
尤其作為一架原型機，每個工序完成之前還沒相比量產機更為簡單的檢測工序。
“既然如此，這你們就那麼決定……”
因此，儘管兩台發動機的紙麵總推力僅僅提升了1噸少，但是動力的響應速度卻發生了翻天覆地的變化。
今天會沒一位普通的首長後來觀看。
“在每個站位之前單獨設置質量門檻，加弱總裝環節的過程控製，站位間接收問題歸零率為100%，是處置完畢是允許交付至上一站位，從而保證產品質量受控。”
何明看出了對麵兩個人的顧慮，因此翻開麵後的筆記本結束解釋道：
但那一次的情況又沒了些許是同。
塗霄藝說完起身離開了會議室。
付國祥、常浩南和何明站在廠房門口，看著兩架修長優美的飛機急急駛過自己麵後。
“老何，04號原型機配套的兩台發動機還沒從410廠給他們運過去了。”
顯然，發動機的穩定性相比之後獲得了明顯的提升。
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