更重要的是，它不能由伊爾76改造而來，並且在蘇聯解體前的產量很少。
在剛才放的飛行表演錄像裡麵，洛茲科特地觀察過，那架殲8c的機頭部分裝著一個不可伸縮的受油管。
顯然，這說明華夏空軍有著擴展戰鬥機作戰半徑的需求。
蘇聯時期也曾經裝備過圖16改的空中加油機圖16n，因此洛茲科很清楚這種型號的極限也就是輸油不到20噸，如果加油區域稍微遠一點，輸油量很容易掉到10噸以下，基本隻有象征性的空中加油能力。
而伊爾78m的極限輸油量是106噸……
哪怕在1000公裡外也有85噸。
有誰能拒絕這種容量的空中奶媽呢？
實際上，洛茲科更想要向華夏推銷的是一種伊爾76的深度改進型號，伊爾76mf。
它換裝了四台和圖214同款的ps90a發動機，將機身加長6.6米，最大有效載荷從48噸增加到60噸，並且最大載重時仍然有高達5200km的驚人航程。
更重要的是，其原型機去年就已經完成了首飛，絕非一個畫餅型號。
隻可惜這次沒一起帶來。
“說說你的想法？”
波戈相轉身看向了身後的洛茲科。
“我們可以把飛行表演分成前後兩個部分。”洛茲科稍微組織了一下語言便開口說道：
“首先，還是由蘇27單機攜帶最少的燃油量，進行第一部分的飛行表演。”
“然後讓我們的伊爾78m加油機起飛，在航展現場給蘇27進行空中加油，加油結束之後，再進行第二部分表演。”
本來，無論是單座型的蘇27s，還是雙座型的蘇27ub，都是沒有設計受油管的。
包括前麵幾架名為蘇30但本質隻是蘇27ub換了個塗裝的飛機也一樣。
但這一次香洲航展，蘇霍伊公司帶來了屬於格羅莫夫試飛院，而非俄羅斯空軍的兩架飛機——
它們恰好都有空中受油能力。
“空中加油？”
旁邊圖波列夫設計局的代表撓了撓頭：“這有什麼可表演的，雖然難度很高，但我覺得大多數人可能感覺不出來。”
洛茲科當然不能明說他是為了展示自家飛機的性能：
“據我所知，華夏空軍從去年開始才服役了第一種改裝自圖16的空中加油機，數量很少，性能也不夠。”
“所以，無論對於華夏的普通民眾，還是對於華夏軍隊，乃至航空技術人員來說，空中加油都是一項非常新鮮的東西，很多人過去應該從來沒見過這樣的場麵。”
“飛行表演嘛，講究一個人無我有，人有我優，所以我這個辦法效果肯定很好。”
這個解釋天衣無縫，而且大家一時間也想不到什麼更好的方法，於是紛紛表示同意。
“很好，那麼我明天一早就去聯係航展組織方，把下午的表演安排改動一下。”
波戈相說著從口袋裡掏出一個本子，把洛茲科提議的內容記了上去，然後重新抬起頭：
“另外，在散會之前，我還有一件非正式的事情，想聽聽諸位的意見。”
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