實際上，百座級的客機對於華夏這個客流密度來說就是純純小醜，根本不可能撐起主要國內航線的需求。
而且ae100的起飛重量才60噸，對於滬飛的產線而言也是大材小用。
總之，選擇找ae100來繼承md90項目完全可以說是最差解，甚至還不如硬著頭皮繼續造虧本的md90。
除了故意破壞華夏的航空工業之外，根本想不出還有什麼其它理由。
丁高恒剛才的話還在繼續：
“正如小常同誌剛才說的，選擇跟空客公司合作，我們沒有主動權，對方目前的上升勢頭很猛，沒必要把一架飛機的生產完全放在我們國家進行。”
“但我目前能調動的，就隻有科工委係統相關的力量，在資源方麵完全沒辦法跟民航那邊相比啊。”
顯然，丁高恒需要更加充分的理由向上麵證明為什麼ae100這條路走不通。
而這對於他來說其實是一道超綱題。
因為在民用航空工業領域，尤其是跟具體技術無關的發展路線這方麵，本來是沒有國防科工委什麼事情的。
完全是因為常浩南幾個月前搞出來的那次航空工業標準風波，才讓丁高恒和科工委有了全方位入局的機會。
他本人又是搞航天和導彈出身，這兩個領域連買的機會都沒有，顯然沒有買辦的生存空間，自然也沒經曆過這種場麵。
需要一個立場可靠並且專業知識過硬的外援也就不奇怪了。
恐怕這才是找常浩南和杜義山過來的主要目的。
剛才那段如何應對波音麥道兼並案的討論，應該隻能算附加題。
隻不過常浩南把附加題給答出花來了而已。
而現在，他要開始完成必答題了。
“今年香洲航展的時候，我見過這個ae100方案。也谘詢了一些空客的技術人員。”
常浩南肯定不能在丁高恒的辦公室裡直接大罵買辦誤國，那樣攻擊性太過明顯，萬一被路過的外人聽到，還可能會給這位科工委主任帶來不必要的麻煩。
但他也不可能空口無憑地直接預言ae100的命運，所以隻好從剛剛參加過的航展入手：
“首先，空客方麵隻拿出了一個模型，這個型號甚至還沒進入總體設計階段，從我的專業角度出發判斷，就算工程師的效率再高，也需要2-3年時間才能完成從設計到量產的全部過程，所以哪怕單論項目進度，也不可能跟隨時都有可能終止的md90項目做到銜接。”
“其次，根據對方在航展上給出的數據，ae100隻有100-110個座位，是a320的三分之二左右，但是對於機場資源的占用卻和後者是同一個級彆的，運營成本方麵也沒什麼優勢，或許對於客流量較少的某些歐洲航線來說還有需求，但在我們這裡必定不會成為主流。”
“最後，就又是剛剛說過的問題了，空客顯然不可能按照我國的航空工業標準去打造一架新飛機，這就意味著如果滬飛選擇了ae100項目，就又要去接納一套全新的製造和總裝標準，長遠來看對於我國的航空工業發展未必有利。”
一連幾句話聽得丁高恒連連點頭，顯然對於這一套答案相當滿意。
但常浩南卻知道這仍然不夠。
在討論這種實際問題的時候，你不能隻提出困難，卻不給出解決辦法。
所以科工委方麵還需要拿出一個可行性更高的方案。
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