所以郭林說出了自己的想法：
“如果放棄全收全發模式，采用收發分時的工作邏輯呢，比如全脈衝儲存轉發乾擾，或者短脈衝儲存循環轉發乾擾？”
這一點徐洋自然也想過，但她還是堅決地搖了搖頭：
“那我們這個乾擾機的優勢就沒有了，短脈衝存儲循環轉發乾擾隻利用雷達信號的一小段信號進行首尾相接的循環轉發，產生的假目標信號會變得很寬，稍微先進一點的雷達都能很輕易地辨彆出真假目標來。”
“至於全脈衝儲存轉發乾擾，雖然產生的目標很真實，但假目標會至少落後於真目標回波一個脈衝寬度，應付一些機載的窄寬度雷達還好，但要是對上像愛國者之類的線性調頻脈衝壓縮雷達，人家直接用一個60微秒甚至100微秒的寬度，那我們的假目標直接落後真目標10-15公裡，根本起不到迷惑敵人的作用了。”
被徐洋堵死了最後一條出路之後，郭林也實在想不出什麼其他辦法了。
“md，美國人造這麼大個東西果然是有道理的……好難啊……”
郭林拍了拍身邊碩大無比的一號吊艙。
這個長度近10米、直徑大約1米的家夥對於大多數戰術飛機來說都是個無法攜帶的龐然大物。
除了米格25/31之外，還真的很難給它再找出一個合適的戰術平台作為載體來。
前世蘇30掛載過的體積最大的裝備是彈長8.4米、彈徑670mm的布拉莫斯，而蘇34的記錄則是長7.5米，彈徑1.2米的kh-47m2匕首。
換句話說隻有蘇34可以很勉強地掛上去。
但暫且不說華夏並沒有一種對應蘇34的型號，就算有，機腹掛點的封閉性也實在太高，前方被側衛家族經典的下垂式機頭遮擋，兩側則被兩個進氣道擋住，並不適合安放需要大量接收和發射電磁波的乾擾吊艙。
“要不我們換個思路？”
幾分鐘的沉默過後，旁邊總算有人開口提議道：
“或許沒必要一定要把這個東西設計成一個吊艙。”
“我聽說所裡對於那部主被動sar雷達的研究進度也還可以，是不是可以考慮把電子乾擾和電子偵察功能合二為一，集成到運8或者轟6上麵去，直接造一架綜合電子支援飛機出來？想來空軍那邊肯定會很喜歡。”
這個型號在思路上已經十分接近後來的高新12/運9dz電子戰飛機，正如他所說，空軍確實很喜歡。
雖然這種飛機難以像ea6b或者ea18g那樣跟隨戰術飛機編隊一起衝陣廝殺，用物理手段摧毀對方的防空網，但至少可以在相對安全的地方進行掩護，總歸好過單純靠低空突防來碰運氣。
而且在非戰時的巡邏對峙等任務中，更大的平台相比飛豹或者側衛來說也更加遊刃有餘一些。
前世的華夏海空軍就非常好地利用了高新係列飛機留空時間長的優勢（運8/9平台的航程其實不遠，但經濟航速比較低），通過屢屢讓空中自衛隊超強度起飛應對的辦法，極大地削弱了對方f15j/dj等主力戰機的戰備水平。
以至於在常浩南重生之前的哪會，空自已經在考慮把本來設計用於對地對海攻擊的f2拿來進行空中攔截任務了。
這麼說來似乎也是一個不錯的成果。
尤其是現在華夏這邊急需在某些方向上部署海空力量以宣示存在的情況下。
但就在一些人已經被這個想法說動了的時候，剛剛一直在背對著眾人，在電腦上計算著什麼的常浩南突然回過了頭：
“綜合電子支援飛機當然要搞。”
“但是戰術電子戰攻擊機也不能就這麼不要了。”
小孩子才做選擇，成年人隻會說我全都要。
……
“可是常工，吊艙體積減小之後的自乾擾問題很難處理啊……”
有人小聲說道。
實際上剛才常浩南就是在電腦上完善了一下自己腦子裡閃過的靈感，然後又用係統試探了一遍能否形成閉環。
沒有接受過係統性的科班訓練是他的劣勢，但同時也是他的優勢。
相比於郭林等人，常浩南的思維定勢明顯要少的多。
最終得到的答案都是可行。
隻不過他這次沒有繼續通過係統建立一個新項目，而是在確定思路沒問題之後果斷選擇了光榮的白嫖。
如果可能的話，這件事情常浩南還是希望能由真正意義上的“自己”來完成。
不完全是為了挑戰性，也是要鍛煉自己本身的能力，尤其是理論經驗。
他在很久之前就發現，完成難度差不多的任務，不用係統相比於用係統得到的科研點數差彆不大，但獲得的能力值經驗卻天差地彆。
這倒也很好解釋，畢竟自己一點點啃下來的知識，在掌握的紮實程度上肯定要高過係統直接充值進來的。
在重生之後，他的工程經驗和管理能力都有了長足的進步，但【理論水平】雖然也獲得了一些經驗值，但卻仍然停留在lv2的水平。
其中當然有lv2升級lv3需要多達一萬點經驗的因素，但不管怎麼說，隨著參與的項目級彆越來越高、內容越來越複雜，常浩南已經開始感覺到lv2的理論等級有些力不從心了。
就比如之前在三道門慶功宴上跟閻忠誠聊天時所提到的那個多物理場仿真建模軟件。
他思考了很長時間，也在空閒時著手進行過一些理論構建，但無一例外都未能形成完整且可行的思路。
所以需要特地“刷”一些理論水平的經驗值了。
不過就在常浩南準備開口的時候，突然有一個稍年輕一些的工程師接過了話頭：
“其實我覺得，我們不如把吊艙和載機平台綜合起來，作為一個整體考慮。”
剛好被人把話堵在嘴裡的前者差點嗆到，但還是示意對方繼續說下去。
“我們現在的思路是給飛機掛兩個功能一樣的吊艙疊加乾擾功率，但其實未必一定需要這麼做，完全可以讓……比如就左邊吧，掛著的吊艙隻負責接收雷達照射過來的信號，然後經過飛機的計算機處理，再由右邊的吊艙負責發射乾擾信號……”
“其實就是把整架飛機當做一個能飛的吊艙來設計，這樣哪怕是殲8c這樣翼展比較小的飛機，也有差不多9米的樣子，而且中間還有一整個機身作為屏蔽隔離，完全可以滿足空間隔離的要求。”
好家夥，思路打開。
如果不是現場的氣氛還比較嚴肅，常浩南甚至想要鼓個掌。
對方的一番話提醒了他，很可能在過去，美蘇兩國的電子戰機在麵對類似的情況時，就是用了類似的思路來規避收發同時乾擾機中出現的自乾擾問題。
這種思路除了靈活性較差（必須大改一架飛機，普通飛機掛著那兩個吊艙完全沒用），以及隻能對飛機機身一側大約45-60°角的範圍實現乾擾（絕大多數乾擾機的乾擾信號都是朝正前方90-120°的弧形區域有效），所以對航向有比較嚴苛的要求之外，倒也沒什麼太大的問題。
實際上是一個相當可行的方案——
如果不是現在常浩南腦子裡已經有了個更好的解決辦法的話。
“咳咳……自乾擾問題確實很難處理，但也未必就克服不了。”
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