當會議流程終於進行到常浩南上台的時候，他甚至感覺到了一絲輕鬆。
掌聲持續的比前麵幾次更長一些。
常浩南伸出雙手，向下壓了壓，這才讓全場再次歸於安靜。
“同誌們，我今天要講的內容比較正式。”
常浩南說著點開自己的第一頁ppt，並投影到了幕布上麵：
《第三代大推力渦扇發動機全三維設計與非定常分析方法》
當這個標題出現的一瞬間，整個會場瞬間就寂靜了。
緊接著的，是幾乎齊刷刷地翻開筆記本的嘩啦啦聲。
大家都是業內人士，“第三代大推力渦扇發動機”這種形容，誰都明白指的具體是什麼。
要知道，去年一個第二代渦噴發動機的成功定型，就給航空動力領域注入了過去都不敢想的海量資金以及活力。
而現在這顯然是要把渦扇10從預研階段轉入真正的項目。
如果能參與到其中，那無論是對自己能力、履曆還是人脈的提升，都簡直難以估量。
因此所有人都馬上打起了十二分的精神。
見到大家都已經準備就緒，常浩南也就正式開始了自己的報告：
“今天的前麵幾位報告人已經非常詳細的介紹了我國航空發動機領域最前沿的一些研究情況，我很高興地看到，在順利完成渦噴14的設計和生產定型之後，我們的航發研究並沒有停留在原地，而是被諸位進一步推向了新的高度……”
在肯定了一番之前的工作後，他便話鋒一轉，直接切入正題：
“但是同誌們，僅僅這樣還是不夠的。”
“大家多多少少肯定都已經知道了，我們的兩種國產第三代戰鬥機，中型的十號工程和重型的十一號工程都在順利地推進過程中，實際上如果不是因為最近的天氣原因，甚至有可能已經完成了首飛。”
“但這兩種飛機，在航空動力上，用的還都是從俄羅斯進口的al31f發動機，當然，以目前的情況來看，俄國人應該不會像美國人一樣，對我們搞發動機斷供，所以短時間內，倒不用擔心卡脖子的問題。”
“不過我們搞航空的人已經有過太多的曆史教訓，說到底，爹有娘有不如自己有，無論是從給國家節約外彙，還是從保障國防能力獨立自主發展的角度，都需要我們開發出一種足夠用於第三代戰鬥機的新型航空動力來！”
“當然，平心而論，以咱們現在掌握的技術，要搞出一種推比8以上的渦扇大推，從設計到製造，幾乎到處都是問題，但我想沒關係，關關難過關關過，所有的難關，都是一步一個腳印邁過去的，而我今天要重點介紹的內容，同時也是搞一個新型號航空發動機的起點，就是一種全新的設計理論！”
說到這裡，常浩南再次單擊鼠標，幕布上出現了一個所有人都熟悉的公式。
n-s方程。
“眾所周知，n-s方程是流體力學計算中最具有普遍意義的微分方程式，也是研究壓氣機內部流動機理的基本物理模型，但受限於相關研究技術發展的滯後性和人們對流動機理認識的不完善性，對應於工程要求，需要對這一方程進行簡化，也由此衍生出了一係列設計方法和理論。”
“在葉輪機械氣動熱力學理論沒有正式形成以前，葉輪機的氣動設計一直采用一維流動的方法，不過這跟我們今天要講的主題關係不大，由於簡化過於嚴重，也幾乎沒有什麼工程實踐的價值。”
“我們目前所使用的設計理論，是基於定常和部分考慮粘性影響的兩個假設提出的s1/s2流麵準三維分析設計理論，將壓氣機的三維流動求解問題轉化為反複迭代的兩個二維流動問題。該理論將壓氣機通道中葉根到葉尖的流動簡化為在某一s2流麵上的流動，同時將葉片間的流動簡化為在某一s1流麵上的流動，並通過兩類流場之間的相互迭代，得出整個三維流場解。到目前為止，這也是歐美發達國家所應用的主流設計方法。”
“本來，這也應該就是我們所能使用的最先進理論了。”
常浩南露出一個微笑，輕輕敲了敲麵前的講台麵：
“但是我的運氣不錯，幾個月之前，我偶然間發現了一種全新的非線性偏微分方程組降維方法。”
原本凝重的氣氛突然變得輕鬆了不少，下麵發出了一陣輕笑聲。
大家都心知肚明，這種事情，當然不完全是靠運氣就能做到的。
隻不過常浩南願意這樣謙虛，自然也不可能有人點破。
“這種數值求解偏微分方程的新方法，結合同樣是我最近帶頭開發的多物理場仿真建模軟件，特彆是全新的網格生成技術，就給我們提供了一種全新的可能。”
幕布上麵緩緩顯示出了torchmultiphysics的軟件界麵。
“在設計體係中引入完整的粘性模擬計算，並可根據計算結果對流場結構進行分析與評估，及時提出改進措施。該方法不僅能較為精確地保證設計出的壓氣機具有較高的效率和較寬的喘振裕度，還可減少各設計階段的迭代次數，降低研究過程中對研究性試驗部件的依賴，甚至可以直接進入全台壓氣機試驗。”
“按照過去幾種方法的規律，我把這種理論命名為——全三維設計與流動分析！”
(本章完)
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