在國家已經把航空產業作為重點發展領域的大背景下，飛機出口，自然是個大事。
尤其蘇丹空軍一次性購買的12架飛機，以及對應的各類彈藥等消耗品，總價值超過1.5億美元。
儘管是以石油開采權合同款項抵扣的形式進行交易，但不管怎麼說，少花就是多賺。
放在九十年代末的大背景下，總歸是一大筆錢。
因此，這架在首飛時都沒怎麼引起波瀾的飛機，卻在試飛中途得到了一番像樣的媒體宣傳。
當然，宣傳的重點除了殲教9這個型號本身之外，還有積極開展自救，解決經營困難的貴航工業。
原本，在汽車產業走入下坡路之後，他們已經很難繼續維持正常的生產經營了。
僅僅每年幾架殲教7的訂單，根本不夠養活這樣龐大的一個企業。
同時，對於馬上也要麵臨改製的航空工業總公司來說，為了一個跟殲7高度相似的型號而專門保留一家二級企業，同樣是完全不劃算的買賣。
所以，貴航工業的命運本來已經有些風雨飄搖。
而殲教9這個型號的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能續上一命。
以拖待變，總歸比企業直接關門要好。
也算是給了同樣處在困頓之中的一些老國企些許希望。
儘管其中有不少確實已經落後時代，終歸難以避免倒閉的結局，但也並不乏隻是不適應市場環境，或者單純就是遭到擠兌的企業。
總歸是有了點指望。
而一些心思比較活絡的，已經在聯係貴航方麵，準備看看能不能派人去取經了。
畢竟，隻要稍微多動動腦子就不難想到。
貴航過去十來年的自救都沒什麼起色，如今突然鹹魚翻身，必定有什麼獨門辦法。
而且，受到這番報道鼓舞的，甚至還不隻是國內的企業……
……
韓國，慶尚南道，泗川市。
三星航空工業部門負責人鄭宇錫正在陪同工業部長薑勝鎮考察kf16戰鬥機總裝線。
對於如今的三星來說，區區一個部長當然算不得什麼重要人物。
但是薑勝鎮的情況卻比較特殊。
進入90年代後，隨著經濟和工業水平的發展，航空製造業自然而然地進入了韓國人的視野。
實際上，早在80年代初，韓國就已經和諾斯羅普公司簽約，在國內建立了一條f5戰鬥機的生產線。
不過哪怕在當時，這種型號的飛機也早已經落伍。
並不甘心的韓國人很快盯上了更先進的f16戰鬥機。
但對於給出f16的生產線，通用動力和洛克希德馬丁還是比較有顧慮的。
而生在美國的薑勝鎮靠著自己廣泛的人脈關係，在其中發揮了非常重要的作用。
在他的斡旋之下，三星航空於1994年完成了對總裝線的引進，開始生產kf16戰鬥機。
甚至比華夏生產殲11更早。
這麼一號人物，可以說間接掌控著整個韓國航空工業的命脈，三星自然還是要尊重一下的。
“目前，kf16戰鬥機已經下線了總計42架，預計在2000年結束之前總計可以生產120架，到最後一個批次時，將會有78%的零部件由我們韓國自行生產。”
鄭宇錫一邊介紹，一邊帶著薑勝鎮走過正在對飛機進行最後總裝步驟的工位。
“那麼，進入21世紀之後，你們對這條生產線有什麼後續規劃？”
韓國空軍的規模終究有限，不可能裝備太多飛機，而美國人顯然也不可能允許他們獨自出口f16，所以生產完當時合同規定的數量之後，這個工廠就會麵臨失去業務的風險。
這是薑勝鎮不願意看到的。
“kf16的生產結束之後，我們計劃把這裡轉產和洛克希德馬丁合作研發的新型教練機。”
“那個‘金鷹’項目？”
薑勝鎮雖然人脈很廣，但其實並不懂航空，對於這些項目也隻是了解個大概：
“我記得已經進行5年了吧，進度怎麼樣了？”
“這個麼……”
說起這個話題，鄭宇錫的臉色有些僵硬：
“我們發現之前製訂的方案有些過於保守，所以正在對方案進行重新評估。”