第500章 華夏行,我也行?(1 / 2)

在國家已經把航空產業作為重點發展領域的大背景下,飛機出口,自然是個大事。

尤其蘇丹空軍一次性購買的12架飛機,以及對應的各類彈藥等消耗品,總價值超過1.5億美元。

儘管是以石油開采權合同款項抵扣的形式進行交易,但不管怎麼說,少花就是多賺。

放在九十年代末的大背景下,總歸是一大筆錢。

因此,這架在首飛時都沒怎麼引起波瀾的飛機,卻在試飛中途得到了一番像樣的媒體宣傳。

當然,宣傳的重點除了殲教9這個型號本身之外,還有積極開展自救,解決經營困難的貴航工業。

原本,在汽車產業走入下坡路之後,他們已經很難繼續維持正常的生產經營了。

僅僅每年幾架殲教7的訂單,根本不夠養活這樣龐大的一個企業。

同時,對於馬上也要麵臨改製的航空工業總公司來說,為了一個跟殲7高度相似的型號而專門保留一家二級企業,同樣是完全不劃算的買賣。

所以,貴航工業的命運本來已經有些風雨飄搖。

而殲教9這個型號的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能續上一命。

以拖待變,總歸比企業直接關門要好。

也算是給了同樣處在困頓之中的一些老國企些許希望。

儘管其中有不少確實已經落後時代,終歸難以避免倒閉的結局,但也並不乏隻是不適應市場環境,或者單純就是遭到擠兌的企業。

總歸是有了點指望。

而一些心思比較活絡的,已經在聯係貴航方麵,準備看看能不能派人去取經了。

畢竟,隻要稍微多動動腦子就不難想到。

貴航過去十來年的自救都沒什麼起色,如今突然鹹魚翻身,必定有什麼獨門辦法。

而且,受到這番報道鼓舞的,甚至還不隻是國內的企業……

……

韓國,慶尚南道,泗川市。

三星航空工業部門負責人鄭宇錫正在陪同工業部長薑勝鎮考察kf16戰鬥機總裝線。

對於如今的三星來說,區區一個部長當然算不得什麼重要人物。

但是薑勝鎮的情況卻比較特殊。

進入90年代後,隨著經濟和工業水平的發展,航空製造業自然而然地進入了韓國人的視野。

實際上,早在80年代初,韓國就已經和諾斯羅普公司簽約,在國內建立了一條f5戰鬥機的生產線。

不過哪怕在當時,這種型號的飛機也早已經落伍。

並不甘心的韓國人很快盯上了更先進的f16戰鬥機。

但對於給出f16的生產線,通用動力和洛克希德馬丁還是比較有顧慮的。

而生在美國的薑勝鎮靠著自己廣泛的人脈關係,在其中發揮了非常重要的作用。

在他的斡旋之下,三星航空於1994年完成了對總裝線的引進,開始生產kf16戰鬥機。

甚至比華夏生產殲11更早。

這麼一號人物,可以說間接掌控著整個韓國航空工業的命脈,三星自然還是要尊重一下的。

“目前,kf16戰鬥機已經下線了總計42架,預計在2000年結束之前總計可以生產120架,到最後一個批次時,將會有78%的零部件由我們韓國自行生產。”

鄭宇錫一邊介紹,一邊帶著薑勝鎮走過正在對飛機進行最後總裝步驟的工位。

“那麼,進入21世紀之後,你們對這條生產線有什麼後續規劃?”

韓國空軍的規模終究有限,不可能裝備太多飛機,而美國人顯然也不可能允許他們獨自出口f16,所以生產完當時合同規定的數量之後,這個工廠就會麵臨失去業務的風險。

這是薑勝鎮不願意看到的。

“kf16的生產結束之後,我們計劃把這裡轉產和洛克希德馬丁合作研發的新型教練機。”

“那個‘金鷹’項目?”

薑勝鎮雖然人脈很廣,但其實並不懂航空,對於這些項目也隻是了解個大概:

“我記得已經進行5年了吧,進度怎麼樣了?”

“這個麼……”

說起這個話題,鄭宇錫的臉色有些僵硬:

“我們發現之前製訂的方案有些過於保守,所以正在對方案進行重新評估。”

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