但試飛任務，無論多麼謹慎都不為過。
尤其美國飛機在一些儀表的設置上跟中/蘇（俄）飛機是相反的，如果不夠熟練的話，很容易在天上看錯，釀成大問題。
“試飛員注意，執行動作檢查。”
付國祥的無線電中傳來了地勤老班長的聲音。
“方向舵，左，右，好。”
“副翼，逆時針，順時針，好。”
“……”
所謂動作檢查，就是在起飛之前讓主翼平尾和垂尾的幾個操作麵，還有掛架、尾噴口這些地方分彆動一動，看看是不是跟操作反饋對應。
以免出現接錯線路導致執行動作和輸入信號相反的情況。
這個過程算是航校學員上機之後最早學的東西，對於每個飛行員來說都可以說是輕車熟路。
但今天卻跟以往不太一樣。
“呃……機翼後掠角……調到最小。”
顯然，地勤也是第一次念這個項目，不太熟練。
f14的後掠翼變化和飛控計算機聯動，但如果飛行員想的話，仍然能夠單獨進行控製。
付國祥按照指示，把變後掠翼控製杆用力向後拉。
這次的大修升級過程，並沒有對f14的機翼動作係統和飛控係統進行更改。
一是怕工期拖得太長，二是波斯空軍對f14的用法接近截擊機，其實很少頻繁調整後掠翼角度，所以這部分的剩餘壽命也比較長。
即便如此，畢竟是把飛機全拆了又重新組裝，還是得檢查一遍。
雖然這個時候應該把全部精力集中在麵前，但他實在沒辦法控製自己的好奇心，稍稍回過頭，看向正隨著自己手上的動作而向外伸展的機翼。
“真是神奇……”
付國祥這樣想著。
誠然，從航空技術的角度來看，變後掠翼技術在1998年這會早已落後。
但技術歸技術，這個結構中蘊含的複雜而精密的機械美感是另一回事。
饒是付國祥也一時間有些出神。
外麵地勤人員的反應也差不多。
雖然之前就接受過培訓，但真正看見這巨大的機翼如同猛禽的翅膀一樣舒展開來，還是有著足夠的場景衝擊力。
隔了明顯比之前更長的一段時間後，付國祥才聽到下麵一條操作指令：
“機翼後掠角調回最大。”
隨著一陣液壓係統工作的嗡嗡聲，機翼又回到了收縮的狀態，此時這架飛機又回到了類似無尾大三角翼的布局上來。
“不得不說，美國人能在70年代就造出這麼個東西，確實是……牛逼。”
遠處的塔台指揮中心裡麵，何明放下手中的望遠鏡，口中吐出了一個不太文雅的詞。
當然，旁邊的翻譯在轉述的時候，還是把它稍微潤色了一下。
“所以我們才把這些雄貓作為主力型號保留到了今天，甚至還花大價錢專門進行升級。”
旁邊的波斯將軍回答道，但並沒有放下望遠鏡。
畢竟這是他們的飛機，肯定要更加上心一些。
就在二人交談的功夫，停機坪上的f14已經啟動了發動機。
渦扇9a使用了結構比較簡單的引射式噴口，所以無需額外檢查尾噴口的調節狀態。
“1401號機，準備開始滑行。”
塔台的無線電中響起付國祥的聲音。
同時，遠處的地勤已經開始撤收接在飛機上的管路和電纜。
“收到，允許滑行。”
隨著指揮員的一聲令下，遠處那架巨大的戰鬥機機頭輕輕一抬，開始朝著起飛跑道的方向前進。
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