宋尚才剛剛並非托大,在獲得許可之後,按照自己的想法進行了一套過載不大,但卻可以把飛機所有操縱要素都占滿的飛行動作。
僅僅過去了大概十幾分鐘,便基本摸清了這架飛機的操作特征。
雖然達不到飛控那樣完美的程度,但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。
“報告指揮中心,可以開始飛行測試。”
無線電中沉著冷靜的聲音,以及雷達上已經恢複正常的飛行軌跡,都讓這裡的眾人鬆了口氣。
“收到!”
坐在雷達顯示器前麵的指揮員隻是簡短地回答了兩個字。
這次飛行的測試科目在起飛之前就已經被試飛員背的滾瓜爛熟,而且幾個核心項目的關鍵航線數據已經被錄入了飛行計算機之中,所以無需再像以前那樣,每飛一個動作都需要向地麵進行確認。
因此,就在剛才報告情況的同時,宋尚才就已經把油門杆收到了一個相對較低的位置,開始一點點試探左邊這台發動機的飛行邊界。
6000米高度,無論超音速還是亞音速,平飛其實都沒什麼好測的,主要還是看在一些實用工況下,還能夠維持多少性能。
因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入後麵的一項項試驗科目。
很快,機艙裡麵的宋尚才就從轉速表的數字上感受出來,在進氣狀態遭到破壞的時候,左側的指針明顯比右側更加穩定。
要知道,al31f本來就是以高適應性和耐受力而聞名,而這渦扇10甚至在這方麵的表現都還要更好……
當然,循序漸進的道理他還是懂的,像是大側滑角,還有大迎角這類比較逆天的數據,自然不可能在第一次飛行過程中就去測來。
首飛嘛,項目主要以淺而全為主。
而且以現在這個結果看,以這架飛機目前單發渦扇10的狀態,很可能測不出真正的極限——
之所以要保留右邊的al31f,本來是要當個保底。
這樣萬一測試發動機在天上出了點什麼事,也不至於失去全部的動力和電力,還能把飛機帶回來。
這也是各國測試新發動機時候的通行做法。
然而從本次試飛的狀態來看,宋尚才基本可以肯定,那台保底發動機限製了這架飛機的上限……
“隻有等到把兩台發動機全都換成新型號再說了……”
他的心裡還是覺得有點可惜。
“報告指揮中心,6000米高度測試已經完成,準備爬升至下一測試高度。”
仍然隻是例行的報告,因此在說話的同時,他就已經後拉操縱杆,讓飛機拉起機頭開始爬升。
“收到,注意燃料消耗情況。”
無線電中傳來塔台的回應。
本來按照計算,帶的輕油應該是夠完成測試科目的,但如果要是什麼都能算準,那也就用不著試飛了,所以該在天上小心的地方還是要小心。
很快,飛機便躍升到了8000米的第二個測試高度。
這一次,宋尚才明顯更加輕車熟路,跟6000米時候相同的幾個科目,隻用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。
然後自然是8000米、10000米……
殲11的理論最大升限在2.3萬米上下,但渦扇在高空環境下從原理上就不比渦噴,所以二代機的最大升限基本上是真能飛到而且有實戰意義,而三代機的最大升限則相對比較虛,尤其是中央升力體類型的設計更是如此。
所以,按照計劃,這次試飛最多隻會進行到實用升限,也就是18000米就會中止。
不過。
就像上麵所說,如果要是什麼都能算準,那也就用不著試飛了。
當宋尚才操縱1010號機來到16000米高度的時候,他便發現,這架在他手中原本已經愈發得心應手的飛機,又一次不聽使喚了……
而且比最開始還要嚴重得多。
維持平飛倒是還沒什麼壓力,但隻要稍微做個大點的動作,飛機就會進入各種奇怪的姿態。
雖然後麵還能改出來,但這個情況,顯然已經不適合繼續下去了……
於是他當即換回了最開始的安全模式。
解除安全模式甚至需要輸入一串密碼,但切回去隻需要按一個鍵就可以了。
飛機的姿態很快恢複了正常。
宋尚才這才發現,重新開啟飛推一體化控製之後,左側發動機的轉速驟然比剛才下降了將近三分之一……
換句話說,在16000米的高度上,左側的渦扇10在同等油門開度情況下,推力比另一台發動機高了差不多三分之一……
“指揮中心,16000米高度包線無法測試,目前判斷是兩側發動機的推力差距太大。”
勉強壓下心中的震撼之後,他深吸一口氣,在無線電中說道。