後者抬頭看了看這架已經因為風吹日曬而顯得有些破舊的飛機，心中不免有些感慨。
隻不過，現在張洪飆就在旁邊。
對方要是不說點什麼的話，常浩南也不太好開口。
而張洪飆的配合也恰到好處：
“對於咱們來說，運10，應該算是個教訓。”
“是啊……”
常浩南回答道：
“技術水平不足，這屬於客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至後來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了。”
運10的研發並不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。
而跟在後麵的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態：
“當初運10下馬的時候，我還隻是個技術主管，記得那個時候，程不時同誌打過好幾次報告，希望能在引進md82總裝線的同時，保留一部分運10的研發和生產力量，給未來的國產客機留個火種。”
“結果民航局那邊沒同意，最後還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了……”
滬飛是幾年前才被調整到科工委下麵的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達跟過去切割的意思。
常浩南自然也聽得出來。
不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。
於是周慶之又繼續道：
“就這麼著，96年麥道要被波音並購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎麼辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風言風語說什麼的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎麼樣呢……”
說這話的時候，周慶之一直看著常浩南。
作為局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。
隻不過有些事情，反而不適合說的太明白。
常浩南笑了笑，點點頭回答道：
“c808和c909，隻是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是彆人的。”
“等把這兩個型號給吃透之後，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠呐……”
“哪裡哪裡……我們畢竟已經有一定經驗了。”
周慶之擺擺手：
“常總去年說要給未來的乾線客機設計國產的大涵道比發動機，這才是真正的硬骨頭……”
顯然，作為主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。
當時周慶之就推測，c909受製於基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地麵有足夠的安全裕度。
所以當時常浩南口中的“新一代乾線客機”指的肯定是c909之後的全新型號。
而今天，也算是驗證了這個猜測。
……
下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。
首先，自然是由周慶之上台進行總結和彙報：
“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來為之奮鬥而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙願，為了實現這一夙願，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千餘個日夜的不懈奮鬥……”
常浩南坐在周慶之身後的主席台上，目光掃過台下受邀的一眾嘉賓。
很多當年參與過運10和md82項目的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發和生產當中。
聽著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。
尤其是當年運10研發團隊的幾名負責人，更是潸然淚下……
而作為首個啟動用戶的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮並存。
能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業政策上來說，自然算是巨大利好。
但另一方麵。全新的飛機和後勤保障體係，意味著全新的一套技術團隊。
在機隊規模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。
而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。
這意味著每飛行小時平均維修工時更高，很難像是成熟型號那樣，每天在同一條航線上掛著不同航班號飛三四次。
總之，挑戰和收益並存。
常浩南甚至還看到了幾張外國麵孔，應該是國外客戶。
要知道，c808恰好卡在華夏和歐美適航互認範圍的最高點上。
也就是說，這將是一架同時獲得caac、easa和faa認證的飛機。
對於一些無需執飛遠程航線的航司來說，還是比較有吸引力的。
至於參與研發的其他單位、滬飛職工、以及圖波列夫方麵的外國專家……
自然也都是皆大歡喜。
不過，在一片喜氣洋洋之中，也有例外。
民航局派來出席的代表，臉色就不是很好看。
畢竟，滬飛過去屬於他們的管轄範圍，是後來才被截胡的。
剛開始的時候，還有不少人準備看科工委的笑話。
畢竟，在那時候看來，沒有歐美方麵的配合，先不說客機能不能造出來，就算造出來了，拿不到人家的適航證明也很難找到銷路。
結果沒過多長時間，就傳來了華夏和歐盟jaa簽訂適航互認協議的消息。
而緊接著，就是c808和c909一支線一乾線客機先後上馬……
再然後，這兩個型號的發展堪稱一帆風順……
要隻是如此也就罷了。
但麥道在被波音並購之後，又很快放棄了全部md係列客機的產品線。
這意味著，如果當初繼續堅持搞md90，這功夫恐怕已經大敗虧輸。
兩相對比下來，結果就有點耐人尋味了……
看過這一圈眾生相之後，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此時手中有個相機，他倒是很願意把剛剛的一幕記錄下來。
這個時候，周慶之也已經講到了取證試飛的時候。
“浩南同誌。”
坐在常浩南旁邊的張洪飆突然開口道：
“這麼大個飛機取證試飛，就用了一年多點的時間？”
常浩南有些不明就裡地點點頭，還心說這50噸級支線客機哪看出大來了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下還沒有個正經名字的a380，上一世哪怕從首飛開始算，到拿證也就用了1年10個月而已……
結果張洪飆稍一停頓，又繼續道：
“我之前去冰城考察的時候，可是聽那邊的同誌說，當年他們給運12做取證的時候，足足用了好幾年功夫……”
這下常浩南懂了。
那要是跟運12比，確實是挺大，也挺快……
“這就是咱們跟歐美實現適航互認的好處。”
他稍加思索之後回答道：
“去國外做適航，一方麵的人生地不熟，工作語言工作方式都不適應，另一方麵也免不了人家故意給你設絆子，肯定還是在咱們國內搞來的方便……”
張洪飆若有所思地點點頭，緊接著又問道：
“那這個銷路……我剛才聽慶之同誌說，啟動用戶隻有國內的聯合航空和巴蜀航空，能不能有足夠大的機隊規模？”
“這個倒不是問題。”
常浩南搖了搖頭：
“第一批量產機隻有幾架，啟動用戶本來也不可能太多，產能爬坡又需要很長一階段，滬飛現在需要操心的不是訂單量，而是能不能保質保量地完成訂單。”
“再說，這個平台如果把客艙下麵的一部分行李艙改成附加油箱的話，大概能保證5-6千公裡的航程，做個特種機平台或者專機絕對沒問題，可以拿來兜底……”
“……”