“小常，這次過來，就隻是為了太空育種的事情？”
丁高恒從常浩南手中接過茶杯，然後笑著問道。
雖然剛才幾人談到的內容不少，但海洋監視衛星，還有探月之類純粹是欒文傑在這導致的巧合。
所以實際上麼……
確實是。
但既然領導專門問了，那常浩南肯定不能這麼直白地回答。
他先是點點頭：
“主要確實是為了育種的事情。”
稍作停頓之後，又繼續說道：
“不過還有點航發集團業務相關的情況，本來打算年底統一跟您彙報的，但今天來都來了……”
丁高恒稍微調整了一下坐姿，擺出一副洗耳恭聽的架勢。
“這眼瞅著，渦扇10就要設計定型了，往後雖然還有生產定型的任務，但是需要的人手比現在少得多，尤其是其它廠所派出來，到盛京參與渦扇10項目的同誌，最晚明年春節前差不多就能各自回到原單位，這樣，也就能擔負起一些新的項目了……”
聽著常浩南的回答，丁高恒逐漸麵露喜色。
過去，他最頭疼的就是聽到跟航發有關的新項目。
但是現在，已經完全不一樣了。
“就比如去年你在航空動力集團成立那時候，說過的那三個新型號？”
丁高恒問道：
“我記著好像有大功率的航改燃機、大涵道比渦扇發動機、還有一個……是1600kw級彆的渦軸？”
“對，您記得沒錯。”
常浩南肯定道：
“第一個艦用燃機，之前我已經跟701所那邊接觸過，是給以後的國產主力水麵艦艇準備的，第三個渦軸發動機……咱們在渦軸方麵的技術儲備還比較少，加上南方動力那邊派來的人手也不多，能力相對薄弱一些，倒也沒那麼快。”
“隻是這第二個項目，大涵道比渦扇……還是得找個合適的裝機對象啊。”
這下，丁高恒聽明白了——
航空發動機獨立於飛機型號立項，隻是擺脫了過去的附庸身份而已。
並不代表航發研製要和飛機型號脫節。
發動機造出來，總得有飛機裝上才算真正的成功。
但常浩南現在畢竟已經不是航空工業集團的人，不好直接指揮兄弟單位的工作。
所以，這是來自己這要項目的。
“不能直接給C909換上去？”
丁高恒詢問道：
“反正等我們的大涵道比渦扇研製出來，C909應該也能完成國產化了。”
“不太行。”
常浩南搖搖頭：
“C909設計的時候適配的是PS90A，直徑相對小一些，換一個更大尺寸的航發會有安全方麵的風險。”
“長遠來看，我們肯定會從頭開始全新設計一款和空客A320或者波音737同級彆的客機，但是滬飛的研發能力目前還比較一般，而且幾乎全部力量都用在兩個型號的國產化上麵，短時間內恐怕沒有額外的精力，而且全新客機配全新發動機，對航空公司來說恐怕也難免存在顧慮。”
“所以我考慮，還是讓這個型號先在軍機上麵經受一段時間的考驗。”
航空領域跟大多數其它領域不同，民用機對於可靠性、維修工時，以及安全性方麵的要求反而比軍用機要苛刻得多。
特彆是對於國際航空市場來說，華夏仍然算個新玩家。
而且乾線客機還涉及到適航認定層麵的問題。
總之還是軍機的後顧之憂更小點。
“軍機用到大涵道比渦扇的……基本就隻有軍用運輸機了。”
丁高恒思索道：
“但是像伊爾76或者C17那樣的戰略運輸機，恐怕也不是短期內能拿出來的……”
“可以搞小一點的。”
常浩南說出了早就想好的方案：
“我們在結構設計和航空材料方麵的水平暫時還不足以支持200噸級運輸機的研發，但是用渦扇的也未必一定得是重型運輸機嘛。”
“新一代中型運輸機，也可以用兩台大推力渦扇取代四台渦槳，搞個80-90噸的最大起飛重量和25噸左右的載重，這樣易維護性和飛行舒適性還能更好些。”
“一方麵是自用，還有競爭一下國際市場上安12和C130的替代品，另一方麵，還能給未來80噸級乾線客機的研發累積一些經驗。”
這種用雙渦扇取代四渦槳的思路，在2000年這會還比較稀罕。
但是到2010年以後，基本就會成為世界各國偏愛的對象。
比如巴西航空工業研發的KC390，在2020年代就幾乎成了同級彆飛機中的首選。
荷蘭、匈牙利、葡萄牙、韓國，甚至美國空軍都對此型號青睞有加。
華夏的產品雖然不太可能賣到美國，但其它市場還是可以爭一爭的。
畢竟連陣風的發動機都用上華夏技術了。
那運輸機的敏感程度，相比主戰裝備終究還是要低得多……
(本章完)