在完成任務分配之後，具體的定型鑒定工作很快按部就班地展開。
而正在關注著華夏航發產業情況的，顯然不隻有以常浩南為首的項目團隊……
鎬京市，未央區。
西羅公司的總部內。
亞當·惠特爾手中拿著一個信封，行色匆匆地走進公司大門，然後快步踏上樓梯。
相比兩年多以前，這座建築的布局沒發生什麼變化，但裡麵的裝潢已經變得華麗了不少。
而當年做主與鎬京發動機集團談判，並最終利用一個M250發動機引進項目保住了西羅公司的惠特爾和喬治·布林，則仍然共同負責這裡的日常業務——
倒不是說二人這幾年以來一直在原地踏步。
事實上，他們在羅爾斯·羅伊斯那邊的待遇已經提高到了和部門副經理相當的水平。
進步速度不可謂不快。
然而，西羅公司作為平台，在羅羅內部的重要性進步更快。
按照一般規律，甚至需要指派一名再高半個職級的部門經理，來擔任英方主管一職。
隻不過，總部方麵考慮到倆人畢竟熟悉華夏這邊的情況，又已經積累了一定人脈，貿然空降一個領導過來，大概率被架空不說，也不利於業務開展。
所以才出現了“兩個副職同時管著一個部門”的情況。
好在二人的專長完全不同，又是一路共患難過來的，這兩年裡倒也沒搞出過什麼大亂子。
惠特爾一路大步流星，很快便來到了布林的辦公室外麵。
房門敞開著。
前者隨意地伸手敲了兩下，然後就走了進去。
喬治·布林此時正在整理這一季度的業務報表，聽到敲門聲之後抬起頭來，就看到惠特爾已經坐在了自己麵前。
不過，還沒等後者說明來意，布林就首先開了口：
“亞當，你來的正好，我還正準備要去找你來著。”
他說著把手中的一摞表格交調轉180°，然後推到辦公桌的另一端。
惠特爾還沒來得及把信封裡的東西抽出來，就被打斷了施法，拿起報表看了一眼：
“這增長勢頭不是很好麼？”
他指著上麵銷售額同比增加35%、利潤同比增加17%的結果說道——
西羅公司的地位能跟坐火箭一樣躥升，光靠一個隻能給小型直升機和無人機作動力的M250發動機肯定是遠遠不夠的。
那最多隻能算是續了一波命，讓公司勉強撐到了下一個關鍵的時間節點。
實際真正讓二人，以及西羅公司逆天改命的，還是華夏航空運輸業的飛速發展，以及廬州航空產業園的建設。
這直接導致華夏最近兩年在航空業上的投入爆炸式增長。
最近兩年華夏各大航空公司購買的客貨機數量，幾乎比再往前十年加起來都要多。
而作為世界三大航發供應商之一，羅羅得益於地處歐洲，也從中吃到了相當多的紅利。
而本來並不是為此而生的西羅公司，也就順理成章地轉型成了負責航發維護、零備件儲存和周轉、以及地勤人員培訓於一體的大型合資企業。
甚至說是羅羅華夏分羅都不為過。
而這又反過來進一步提升了羅羅發動機在華夏的市占率。
華夏近年來新增購的空客A330、A340、波音737和波音767中，有超過七成都選擇了RB或遄達係列發動機作為動力。
總之，一切看上去都處在穩中向好的情況。
而惠特爾眼前的報表似乎也說明了這一點。
但布林卻搖了搖頭：
“表麵上看確實是這樣，不過隱患其實還是很大的。”
他說著把表格翻到第三頁，然後指了指上麵的一個表格：
“今年我們的業務增長，主要來自於華夏前年和去年增購的一批波音767和空客A340。”
“沒錯。”
惠特爾點了點頭。
“但是根據我的判斷，這兩個型號的後續發展並不樂觀，尤其是A340，這個體量的四發客機經濟性實在太差，空中客車在貨機領域相比波音又相對乏力。”
布林回答道：
“至於波音767，未來幾年內的訂單量和交付量雖然都還可以，但訂單數量實在太穩定了，一點波動都沒有，所以我認為這可能是因受到了華夏在加入WTO談判中和美方達成的協定所影響，並不完全是市場行為。”
“等這個協定所約定的期限到達之後，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。”
“換句話說，我們眼下雖然不用擔心什麼，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實並不樂觀。”
儘管惠特爾並不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至於聽不懂：