“這也是沒辦法的事情。”
思索片刻之後，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：
“我們在波音737和空客A320這兩個占據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩台發動機的飛機。”
“再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。”
布林稍微沉默了一會，然後上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：
“我們得做點什麼，亞當。”
“這件事情，總部那邊是不會著急的，但對於我們兩個來說很重要。”
一時間，辦公室裡陷入了沉默——
為了給用戶提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會采用多種發動機，或者發動機-機翼組合。
像空客A320使用的動力，就是通用電氣的CFM56係列和國際航空發動機公司（IAE）的V2500係列二選一。
但實際上，IAE是一家由普惠、羅羅、日本航發和MTU四家公司聯合成立的合資公司。
所以對於英國羅羅來說，賣V2500他們也是有得賺的。
但對於身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。
V2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。
妥妥的競爭關係。
惠特爾皺了皺眉：
“但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的采購策略。”
布林也是一臉痛苦麵具。
在兩個競品之間說服彆人放棄A選擇B，這姑且還算是公關學的範疇。
但說服彆放棄A320選擇767或者A340，那恐怕是心靈控製才能做到的事情。
根本就不是一個級彆。
航司采購飛機是有一套決策流程的，又不是4S店，可以二十萬預算進去，然後加錢加到二十萬首付。
“非要說的話，那就隻能在新型號上麵發力了。”
過了一會之後，惠特爾提出了一個新的思路。
“新型號？”
布林在腦海中飛速把目前所有正在研發的主流客機型號給過了一遍：
“新一代的737max和757都已經交付，那目前還沒選定發動機的新型號，大概隻剩下空客的那個A3XX了。”
“但那可是個550座的三艙超大型客機……真能有足夠銷量麼？”
A3XX，空客對標波音737的超大型客機項目。
也就是未來的A380。
隻不過這會還沒有正式定名。
而它的競品，波音747在華夏的銷量其實並不算樂觀。
於是布林表現的有些顧慮。
但惠特爾對此倒是不太擔心：
“華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右。”
“想象一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會以飛機作為主要的出行方式，會是個多麼恐怖的規模。”
“到那個時候，他們的國內航線甚至都有可能需要這種超大型客機。”
在世紀之交這會，業內對於未來航空運輸的預估，還是以中心對中心的形式為主。
也就是一個區域內的旅客通過支線航空轉移到區域中心機場，再通過超大型客機運輸到另外一個區域中心。
在這種思路下，對737和A380這樣的客機需求量將會異常巨大。
而華夏這種多中心的人文地理形態，無疑是僅次於美國（人口集中於東西兩岸），第二符合這個模型的市場。
實際上，哪怕是以點對點的旅客模型來計算，這個結論也不會出現太大偏差。
隻不過在這會，還沒人能預料到，華夏未來會建成一套舉世無雙的高速鐵路網，搶走了絕大部分本來屬於民航業的客流……
所以，惠特爾這套“戰未來”的說辭聽上去很有道理。
以至於布林幾乎沒怎麼糾結就被說服了。
“這件事可以寫進年末給總部的報告裡麵去……”
他抽出一支筆，又從旁邊扯下一張便箋紙，寫下了剛剛惠特爾的想法：
【空客A3XX項目的發動機選擇對於拓展華夏市場至關重要……】
(本章完)