常浩南笑著問道。
他發現自己對時間線的影響,已經逐漸滲透到了這些並不太重要的細枝末節上。
不過,也正因為不太重要,所以反而可以用更輕鬆的視角來看待。
但鐘世宏卻輕輕搖了搖頭:
“主要肯定是,但也不完全。”
“上個月,空中客車公布了他們那個超大型客機的總體設計方案,4台發動機、555個座位、15000公裡航程、計劃2005年首飛,2007年底之前投入商業運營……而且把A3XX正式改名叫做A380,我估計也有一部分原因是在等這個,畢竟是超越波音747,足以顛覆國際航空運輸現狀的型號。”
說起空客A380,鐘世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。
畢竟,哪怕把目前已經立項在研的型號都算上,華夏能造的最大飛機也就是110噸級的C909。
自行設計的最大飛機還是90噸的運9。
而A380光是空重就有245噸,最大起飛重量甚至達到了575噸。
妥妥的巨無霸。
一旦投產,就將成為目前在產的最大體量飛機。
“一步一步來吧。”
常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪:
“過幾年,等渦扇20的情況穩定下來,應該就可以初步立項一個200噸級彆的型號,類似伊爾76那種,再往後,才是300噸甚至更大型飛機的計劃。”
怎麼說也是活過兩輩子的人了,對於這種消息,他倒還算是平靜。
反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態相比,眼下的情況已經好了不知道多少倍了……
而且空客A380這個型號,總體上也有點生不逢時的感覺。
它正式立項的時候,其實超大型客機就已經有點夕陽日暮那感覺了。
而等到2007年投入運營,更是完全錯過了屬於自己的黃金時期。
當然,眼下的空客其實未必就不清楚這一點,但畢竟還要考慮商業運營以外的事情——
他們需要一種對標747的型號,作為自己挑戰波音的象征。
所以,這A380,哪怕明知道有不確定性,也得硬著頭皮搞下去……
……
就在常浩南和鐘世宏偶然聊起巴黎航展的幾乎同時。
法國,巴黎東北郊。
一個由5架飛機組成的空中編隊在布歇爾機場上空解散,並根據空管指令分彆進入降落航線。
實際上,作為一個有著三條跑道的大型機場,這裡的航線管理本來應該具備更高的效率。
但由於整修的原因,長度最長的07/25混凝土跑道被臨時關閉,隻有03/21和09/27兩條瀝青跑道可用,加上過來參加航展的飛機密集進場,所以造成了些許空中擁堵。
在一架降落次序被排到靠後位置,因此仍然在空中盤旋的空客A320客機內,航空工業集團科技發展部主任,同時也是華夏參展代表團領隊郭瑞卿打開遮光板,透過舷窗玻璃看向機翼下方。
在他視線彙聚的地方,一架靈巧的戰鬥機已經將位於機尾的減速板打開,並將機頭對準了長度最短的09/27跑道。
正是首次參加航展的殲10E戰鬥機。
巴黎的天氣,超乎尋常的晴朗。
從郭瑞卿的角度,甚至能依稀看到那架飛機三角形主翼上方的兩枚空軍軍徽——
儘管兩種型號的殲10都還沒有正式進入華夏空軍服役,但在參展飛機上提前噴塗本國,或者目標客戶的塗裝以及機徽,也算是航空業的某種慣例了。
隨著後機輪與跑道之間擦起一股青煙,兩朵減速傘從垂尾根部扯出,在最短的時間內控製飛機刹停下來。
整個著陸過程,一切順利。
“說起來,我們還得感謝法國人無意中幫了我們這個忙啊……”
坐在郭瑞卿旁邊的蓉飛集團代表楊泉之看著已經成功落地的殲10E,剛剛緊繃著的身體總算是放鬆下來:
“要不是他們突然把航展推遲了兩個月,讓殲10E把最後幾個測試環節做完,那咱們這次恐怕又得帶著老三樣過來參展了……”
“是啊。”
郭瑞卿說著重新坐直了身子:
“今年航空動力集團那邊沒帶真東西過來,要是咱們再拉了胯,那場麵上可就不好看了……”
雖然是這麼說,但他其實還有半句話藏在心裡沒說出口:
“要是航空動力那邊真把渦扇10的真家夥給帶來,那咱們就又得成綠葉了……”