就在楊泉之發揮三寸不爛之舌，向吉迪塔中將宣傳殲10E的各方麵性能時。
布歇爾機場上空。
備受矚目的飛行表演環節也已經拉開了序幕。
實際上，在傳統的航展日程安排中，一般不傾向於把飛行表演環節安排到專業日裡麵。
一來是觀展人數太少，特地起飛一次比較浪費。
二來，最開始，參加專業日的人員真的都比較專業，很少會因為飛行表演這種淺顯的性能展示而影響到最終決策。
但是後來，越來越多的主辦方發現，某些國家買飛機真的跟買菜差不多草率。
而且，最終拍板決定的人也未必真懂空軍。
所以飛行表演這東西還真就能起到一定的宣傳效果。
最後乾脆就每天都設置不同的表演內容了。
而這一次，既然是在巴黎舉行的航展，那麼首先升空的，當然是屬於東道主的型號。
那架通體黑色的陣風C01。
由於資金問題，陣風的B型和C型都隻製造了一架原型機，隻有艦載的M型按照原計劃完成了M01和M02兩架。
從飛行測試到參加航展，所有任務都隻能由這寥寥四架飛機來完成。
好在M88-2發動機如今經過了常浩南buff，雖然性能指標未必有多先進，但穩定性方麵絕對沒有任何問題。
即便在這樣高強度的連軸轉之下，仍然保證了標準線以上的故障間隔。
看著接近服役狀態的自家飛機在半空中閃轉騰挪，位於貴賓席上的塞爾日·達索總算露出了一個欣慰的笑容。
陣風戰鬥機采用了近距耦合鴨翼布局，其鴨翼和主翼之間距離很近，側重於利用近距耦合效應提高非定常渦升力，推遲主翼的失速。
這種設計讓陣風在低空低速下的性能，尤其是敏捷性更加優異，也因此而更適合承擔對地攻擊任務。
當然，這也是達索產品的老傳統了。
法係戰機在動力層麵曆來存在短板，因此更擅長，或者說，不得不擅長差異化競爭。
“陣風戰鬥機安裝了湯姆遜公司生產的REB2無源相控陣雷達，在掃描頻率、探測精度和多目標跟蹤能力上都強於台風、JAS39和F16上麵的機械掃描雷達。”
這種直接diss對家型號的事情，自然不可能由身為老板的達索親自說出口。
因此，是由艾德斯坦納負責給旁邊幾名分彆來自埃及、希臘、韓國、奧地利和新加坡的參展代表介紹陣風戰鬥機的具體情況。
“但是我聽說，洛克希德·馬丁已經有了給F16C/D升級有源相控陣雷達的計劃？”
旁邊一名來自希臘空軍的中校放下望遠鏡，對艾德斯坦納說道。
“那畢竟隻是計劃。”
後者聳聳肩，回答道：
“而且也隻是升級相控陣天線，無法更換雷達後端的底層設計”
“另外，我們的陣風在機動性，以及載彈量方麵也要遠遠超過F16C。”
艾德斯坦納很熟悉宣傳套路，在談及自家飛機的缺點時就一筆帶過。
比如受氣動設計限製，陣風的雷達天線麵積幾乎是三代機當中最小的。
這導致RBE2作為一種更先進的電掃描雷達，在探測距離和抗乾擾能力等硬指標上反而不如同行們裝備的末代機械掃描雷達。
而且很難通過簡單升級來規避這一問題。
不過，幾名聽眾畢竟也都出身空軍，還是很快有人問出了與之相關的問題：
“相控陣雷達工作時的發熱量和所需功率要比機械掃描雷達更大，你們的型號能否保證工作狀態下的穩定性和可靠性？”
開口的是一名來自奧地利的上校。
實際上，艾德斯坦納心知肚明，這位過來就是搗亂的。
因為奧地利實際上已經在一年前決定加入EF2000的研發計劃，根本不可能再去購買陣風。
但航展是開放的，他也不可能把人從觀禮台上趕走，隻好硬著頭皮解釋：
“陣風戰鬥機使用兩台最新的M88-2發動機，在提供最大7600kg推力的同時，還能兼顧最大25kw的發電能力，因此這方麵無需擔心……”
又是典型的避重就輕策略。
由於機頭本來就已經很小，所以陣風沒有像殲11B和蘇27SM那樣在設計時就保留了大量燃油管路用於對雷達進行液冷。
這導致RBE2的故障率確實偏高。
所以，艾德斯坦納隻回答了奧地利上校的一半問題。
好在這個時候，第一輪空中表演已經結束，觀禮台上隨之響起陣陣掌聲，打斷了幾人之間的對話。
實際上，陣風戰鬥機應該算是整個90年代的航展常客了。
幾乎就沒怎麼缺席過。