對於用戶來說，儘管軟件本身的性能並未有任何變化。
但卻給使用體驗和工作效率帶來了成倍的提升。
而第一個受益於這個軟件聯盟的項目，正是常浩南心心念念的――
空警2000……
……
幾乎就在QC300立項評審會舉辦的同時。
金陵。
電科14所的一間會議室內。
一場關於空警2000設計方案的技術研討正在召開。
說是技術研討會，但參加的人數並不多。
長條形會議桌兩邊，總共隻坐了不到10個人而已。
其中一邊，是國家預警探測工程首席科學家，也是空警2000項目總負責人王曉模院士，以及另外兩名分彆來自總裝備部和空軍裝備部的領導。
在三人對麵，則是已經升任14所副所長兼任天線微波部主任，擔任雷達係統總設計師的郭林、另外五名關鍵子係統的負責人，以及一張空座位
這個座位，本來屬於被借調到鎬飛集團擔任平台總師的梁紹修。
他從會議開始站到講桌後麵，然後就再沒得找過坐下休息的空閒……
而這一切的原因，都要說回到梁紹修開場之後的第一句話：
“各位領導，我們平台設計團隊，已經順利完成了對C909載機本身，以及圓盤型雷達罩的三維重建工作，並分彆對載機，以及載機安裝雷達罩以後的方案進行了計算……”
本來，這隻是一場月度例行技術會議而已。
但這句話一出，性質就完全不一樣了。
“紹修同誌，我記得……上個月開會的時候，你還說這項工作大概需要4-6個月才能完成？”
這種進度突然變得飛快的情況，王曉模和郭林過去倒也見識過。
但今天站在台上的，畢竟是梁紹修而不是常浩南……
所以確實算是個巨大的驚喜。
“上個月的情況……確實是那樣沒錯。”
梁紹修之所以選擇在開會的時候透露這個消息，就是受到了常浩南的影響，此時也總算是體驗到了“震驚同行一整年”的快感：
“因為雷達罩的建模和計算工作量不大，重點還是在飛機上麵。”
“其實我們之前就收到了滬飛集團那邊轉交給我們的飛機設計資料，隻是這些資料都來自圖波列夫，雖然標注已經被翻譯成中文，但文件格式跟我們過去慣用的CATIA不完全兼容，所以當時預計需要幾個月的時間來修正格式。”
“而把CATIA的模型導入到數值計算程序當中，還需要大概相同工作量的校對和修改工作……跟這兩個過程相比，CFD和CSD計算反而占用時間不多。”
“不過等我們真正著手開始工作之後，發現解決兼容性問題其實沒有我們預想當中那麼難，所以就提前出結果了……”
這個解釋，讓下麵坐著的幾個人一時間不知道該如何評價。
好一會之後，王曉模才揮了揮手，示意梁紹修繼續下去。
而後者也不廢話，繼續參考常浩南的習慣。
上來就拋重磅結論：
“從結果來看，C909客機平台在加高垂尾、並設置兩道尾鰭之後，仍然難以承載預定方案3當中直徑10.5米，厚度1.9米的橢球型雷達罩。”
“將此雷達罩設置在距離機身2.8米的位置時，將導致機翼產生的下洗氣流下洗程度增加，導致平尾相對於實際氣流的迎角減小，平尾產生的升力減小，全機的最大有效升力係數會降低到1.107……”
當他說到這裡的時候，整個會議室的空氣幾乎都凝固住了。
電科14所給空警2000預設了三個雷達方案，直徑分彆為10.5米、9米和8米。
儘管將三麵陣改為雙麵陣之後，相同雷達罩可容納的陣麵麵積增加了大約30%，但天線尺寸這東西沒人會嫌大，尤其是在封裝技術相對落後的情況下。
因此，項目團隊仍然把10.5米的雷達罩作為了優先方案。
而如果計算結果證明不可行，那麼大概率就要做退而求其次的選擇了。
不過，梁紹修並沒有讓眾人擔憂太久。
稍作停頓之後，他直接就是話鋒一轉：
“但是，我們嘗試在在截麵積不變的情況下調整了雷達罩本身的形狀，使其可以產生部分升力，然後進行了新的測試……”
他說著輕點鼠標，幕布上的雷達罩截麵隨即變成了一個下麵略扁一些的橢球：
“在進行升力補償之後，雷達罩對於全機最大升力係數的影響減小，僅從乾淨構型時的1.193降低到1.178，完全滿足設計要求！”