對於這種說話大喘氣，而且是把重點放在大喘氣之後說的不道德行為，會議室裡的其餘眾人當即在心中給予了猛烈的抨擊。
也就是坐在這的老幾位身子骨還算硬朗。
要是找個心臟不好的，剛才聽完前半段估計就已經得速效救心丸伺候了。
不過，考慮到梁紹修畢竟還是把項目進度一次性提前了小半年，所以大家倒也不至於真的不滿。
先抑後揚嘛，喜悅肯定還是占據主要的。
尤其是作為另外一名總設計師的郭林。
作為吸收了空警200研發過程中不少經驗教訓的換代產品，空警2000的雷達係統，研發過程算是平鋪直敘。
甚至在一年多以前就已經開始進行地麵測試了。
就連那個可轉雷達罩遇到的技術困難都比雷達本身更多。
但地麵模擬再怎麼真實，也不可能完全還原天上的情況。
否則當年空警一號也就不會草草下馬了。
可以說，現在整個空警2000項目，主要就是在等平台。
平台問題解決，距離定型也就不遠了。
不過，郭林畢竟是一名純粹的電子工程師，哪怕之前跟常浩南合作過幾次，研究對象也主要是機載吊艙這類設備，而不包括飛機本身。
相比之下，已經通過空警200接觸過一些飛機設計的王曉模，考慮問題就要更全麵一些。
“紹修同誌，你剛剛提到，機翼產生的下洗氣流增加，導致平尾產生的升力減小……”
“修改雷達罩的設計雖然可以彌補總升力，但雷達罩和平尾的位置畢竟不同，而且也不可能調整偏轉角度，是否會影響到飛機的配平情況，還有俯仰操縱性？”
相比於空警200那個幾乎隻需要考慮側風影響，以及結構強度的T字型雷達罩，大圓盤在擴展了雷達探測視角的同時，也會帶來很多氣動層麵的麻煩。
尤其是C909的體量相比波音707和伊爾76本來就小，而10.5米的雷達罩尺寸卻比E3和A50U更大。
“關於配平問題，雷達罩在提供升力的同時，本身也是飛機的主要載荷之一，可以同時影響到飛機的升力中心和重心，我們專門測試過不同飛行姿態下飛行平台的平衡情況，確認當前的設計不會對飛機配平產生不良影響。”
“至於俯仰操縱性……因為下洗氣流造成的影響是導致平尾的相對迎角減小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈負相關，所以除非是在很大的負迎角姿態下，否則俯仰操縱性幾乎跟乾淨構型的C909平台相似，6°以上正迎角時反而還更好……”
梁紹修說著放出了一張還原度很高的空警2000預警機模型圖：
“經過計算，結合雷達罩之後，整架飛機的淨穩定裕度仍然有10.7%，相比於乾淨構型的數據雖然稍有降低，但基本不會影響到飛行品質。”
說到這裡，或許是覺得不太嚴謹，他緊接著又補充了一句：
“至少不會比航向穩定性變差的影響更大……”
除了機體本身以外，飛機保證航向穩定性的核心是垂直尾翼，但在背負一?超大的盤子之後，穩定效果必定會受到影響。
即便梁紹修特地將雷達罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，並增設一對尾鰭，但仍然無法完全還原C909本身的駕駛手感。
不過這是所有傳統構型預警機都無法避免的問題。
好在飛機的航向穩定性本來就冗餘較大，而且作為戰略支援平台，空警2000也幾乎不會出現超大傾角和側滑角的飛行姿態，所以倒也並非無法接受。
“那梁總，什麼時候可以開始飛行測試？”
等梁紹修回答完王曉模的問題之後，坐在對麵的郭林已經有點按捺不住自己躍躍欲試的衝動了――
儘管他此前已經擔任過不少項目的負責人或總設計師，但那基本都是些小打小鬨。
就算是當年的空乾200吊艙，單論上級的重視程度，跟如今的預警機也不在一個層麵上。
可以說，隻要能讓空警2000按時定型交付，郭林就能穩穩地坐上“王曉模院士接班人”的位置。
“現在總體設計方案已經基本確定，下一步就是做風洞測試了……”
梁紹修回答道：
“不過我們有當年……呃……常總開發出來的一套方法，所以吹風洞的時間倒也不會特彆長，不出意外的話大概年底之前就能收尾……”
雖說現在常浩南的身份已經變成了隔壁友商的領導，但他當年在航空工業係統留下來的經驗，還有標準，卻仍然發揮著作用。
通過儘快定位性能邊界，在保證測試結果可靠性的前提下，大致可以將風洞測試加試飛周期縮短到原來的一半左右。
聽到這個答案，郭林總算是鬆了口氣。
還好，在他的預期當中。
但梁紹修的下一句話就又讓他的心懸了起來：
“目前最大的問題還是平台本身，滬飛集團負責總裝的第一架C909飛機剛剛下線並開始試飛，按照最開始的計劃，他們會在明年年底之前向我們交付一架量產型飛機作為改裝平台，所以很可能會跟不上我們加速之後的進度……”
這次，不光郭林，就連王曉模也微微皺了皺眉。
如果因為等待飛機交付而導致眾人趕進度的努力付之東流，確實是非常可惜的一件事。
思慮再三之後，他轉頭看向旁邊總裝備部的負責領導：
“能不能考慮和有關單位協調一下，先給我們交付一架由圖波列夫總裝的圖214K，至少把原型機給飛起來？”