實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜係過於不完整了。
除去C909和運8以外，還能勉強作為空中平台的，就隻剩下新舟60和C808
前者乍一看好像和E2C的平台差不多，但其實體積比E2C大了一圈，根本沒辦法上艦。
要是作為純陸基平台……
本來就隻有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經客機那樣可以改為油箱的超大行李艙……
那性能可實在是太抽象了
而後者和運8一樣，本質上更適合作為一機通吃的中型平台，而不是高低搭配當中的低。
比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察/電子乾擾機，從一開始就選上了C808。
然而就在剛剛，他發現自己似乎走入了一個誤區。
因為最開始規劃預警機平台的時候還是1998年，所以當時自然而然地隻想到了這幾個已經或者即將國產的型號。
後來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯係，但要麼是想到了新的雷達技術，要麼乾脆就是測試軟件或者算法。
總之都和飛機本身無關。
所以也就沒係統性地重新考慮過這件事情。
但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。
這種變化除了體現在技術上以外，還體現在外部環境上——
過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方麵斷供。
但現在……
想想NH90直升機
想想M88-3發動機。
再想想遄達900……
你重新說一遍，誰怕誰斷供？
華夏在世界產業鏈當中的競爭力，早已經不再是，至少不隻是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。
而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。
在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些……
不說彆的。
法國人難道不想要自己的預警機嘛？
海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法，隻能采購E2C。
但空軍當年選擇E3F，爭議還是不少的。
這個型號除了載機平台更換了性能更好的發動機以外，跟二十年前的E3A並沒有本質差彆。
而報價則是結結實實的來到了近5億美元。
進入新世紀後，覺得E3F性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。
結果又要被訛一筆大的。
此外從需求上講，以法國空軍的規模和任務，也根本不需要E3A這種體量的型號。
不光是常浩南這麼想，就連法國人自己都這麼想。
一直以來，關於把E3F退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。
並且到常浩南重生之前那會，他們也確實這麼乾了。
那既然連瑞典貨都能買，獵鷹Z如果拿來作為載機，至少和NH90一樣，名義上可以算作法國自行生產……
至於指揮係統和數據鏈，本來也是選裝部分。
回去用自己的就完事了。
反正就算是E3F，也是法國空軍單獨運營，並沒有接入到北約的通用指揮係統當中……
不僅如此，在銷往第三國的時候也能占到一些便宜。
至少不會因為華夏戰機的用戶較少而吃虧。
想到這裡，剛才還有點昏昏欲睡的常浩南瞬間就不困了。
眼下這會，劉永全正好在法國跟蹤SeA650發動機的測試情況。
正好可以讓他試探一下對方的態度。
畢竟，獵鷹Z的總體設計還是屬於達索的。
而要在其基礎上改裝特種機，沒有原始設計方案顯然是個大麻煩……
……
幾天後，法國。
彌漫在中東上空的戰爭陰雲，幾乎完全沒有對歐洲產生影響。
至少現在還沒有。
甚至於，因為並未出兵參與到震懾行動當中，因此法國的吃瓜群眾總體上是以看熱鬨為主。
正常的生產生活也並未受到影響。