蒂姆·波迪眼下的這副做派，說好聽叫誌得意滿，說不好聽的……就有點小人得誌的意思了。
不過，查理斯·查姆皮因已然顧不上關心這種細節。
作為A380項目的首席運營官，他在聽到遄達900能夠按期保證交付之後，甚至比波迪更加興奮。
畢竟，雙方所承受的壓力，是完全不一樣的。
A380作為起飛重量超越波音747，單論體積甚至超越安225的“新世紀空中郵輪”，不光寄托著空中客車在客機領域徹底壓製老對手波音的期望，也時時刻刻收獲著全世界輿論的關注。
在大多數情況下，尤其是項目的開始階段，這種關注毫無疑問是有益的。
讓這個型號一度獲得了超越商業理性的經費和資源投入。
但投入超越商業理性的代價，就是期望也隨之超越了商業理性。
按照慣例，技術團隊在向外界透露研發時間表的時候，多少都會給自己留出一些回旋餘地。
因為這樣的超大規模項目，神仙來了也無法保證一點亂子不出。
就比如遄達900。
雖然波迪嘴上說的是2004年3月之前交付，但查姆皮因幾乎可以肯定，對方內部的時間表要比這提前至少一個季度，甚至更多。
然而在A380上麵，宣傳需求卻蓋過了技術需求。
公關部門越過研發團隊，直接把內部計劃的時間表給披露了出來。
而如果隻是媒體湊熱鬨，倒也不會引發什麼嚴重後果。
真正的麻煩是，鋪天蓋地的輿論最終必定會影響到準備下訂單的用戶——
外麵都有傳聞，說A380將在2007年投入運營，你現在和我說2008年之前交付，是不是看不起我？
因此，首發用戶的供貨合同也被簽訂在了2007年結束之前。
最後就導致查姆皮因幾乎每時每刻都感覺身後有小皮鞭在抽自己屁股，隻要出半點差錯，就要承擔來自甲方大爹和外界輿論的雙重壓力。
就現在這局麵，如果遄達900真能按期，或者提前交付。
讓他管波迪叫義父都行。
當然，空客和羅羅都是在行業內有名有姓的大公司，航空發動機又是性質特殊的非貨架產品，肯定不能跟黑市交易一樣，兩邊管事的勾兌一下就拍板成交。
後麵還得把過去的意向協議升格成正式的供貨協議才行。
尤其是交貨期限，以及交付時產品必須達到的技術狀態等細節，更是容不得半點疏忽。
否則以後萬一出了差錯，就等著扯皮吧。
好在，波迪身邊就帶著法務團隊，顯然也是奔著儘快達成結果的目的而來……
“查理，為了提高效率，我建議貴方也儘快組織一個技術團隊，在談判開展的同時，前往雷恩斯韋工廠了解情況。”
在會麵即將結束的時候，波迪突然提議道：
“這樣一來，就算會談中間有什麼問題或者分歧，也可以在最短的時間裡溝通解決……”
能讓英國人想出這樣“離經叛道”的辦法，可見羅羅方麵準備相當充分，對拿下A380的首飛動力勢在必得。
不過，麵對突然如此主動，以至於開始反向催更的乙方，查姆皮因反倒有點不適應了：
“呃……提米，你這次來的太突然，今天……或者說最近幾天肯定沒辦法啟動談判，我們也需要時間評估情況，還有組織人手……”
他有些尷尬地回答道：
“總之……我會儘快把你們帶來的資料和報告交給集團層麵，最晚在下周結束之前，肯定可以開始談判……”
波迪在來空客之前就已經對法國人的效率有所預計，因此對於這個答複倒是並不意外。
實際上，連酒店房間都是直接訂了兩個星期。
不過，他還是故意裝出了一副“這讓我很難辦”的表情，猶豫許久之後，才勉為其難地點了點頭：
“好吧，但一定要快……遄達900的地麵測試已經進入最後階段，我們不想耽誤空中測試的時間……”
“……”
在查姆皮因麵前進行的一番表演，讓波迪心情大好。
離開空中客車之後，便迅速組織人手，開始準備下星期開始的談判事宜。
說是準備，其實也沒什麼特彆需要做的。
在他，甚至在整個羅羅公司看來，遄達900如今已經補齊了性能上的最後一塊短板，相比競爭對手，隻有高轉速，也就是起飛和爬升過程中的噪音控製略差。
但這點劣勢，在燃油經濟性的巨大領先麵前可謂不值一提。
再加上GP7200的基礎設計是由GE90和PW4090兩款發動機共同衍生而來，這種混血設計往好了說是可以兼具兩種型號的優勢，但另一方麵也會帶來很多技術層麵的風險。
總之，論性能、論名氣、論風險。
優勢很大，根本不知道怎麼輸！
然而，接下來發生的事情，很快就讓波迪明白了，什麼叫做樂極生悲……