波迪一路緊趕慢趕，終於在第二天下午趕到了位於德比郡的58號試車台。
遄達900的四號，也是也是最後一台地麵驗證機正在此處進行最後幾項模擬測試。
而當他剛剛走進測試中心時，第一眼甚至沒能發現什麼異常。
04號機正照常固定在高空台的吊架上，尺寸巨大的鈦合金風扇直麵大門，正以一個極其緩慢的速度旋轉著。
似乎是剛剛結束一次測試，還沒完全停下來。
如果不是發現技術團隊的幾乎所有負責人都出現在試車台周圍，波迪甚至會覺得，這就是測試中心一個再平凡不過的下午。
有那麼一瞬間，波迪甚至懷疑自己昨天晚上是不是因為喝醉了酒而擔憂過度。
或許……隻是一次正常的技術會議也說不定？
他的內心仍然抱著些許僥幸。
然而，在繼續往旁邊走了幾步路之後，眼前的場景，卻驚得波迪瞬間停住了腳步——
相比於看上去完好無損的正麵，04號機的後半部分，已經近乎徹底損毀。
整個發動機吊艙被巨大的外力生生撕碎，風扇和中壓壓氣機之間的空間滿是高溫燃燒之後留下的碳化物，幾乎已經分辨不出結構。
燃燒室和渦輪部分貌似完整，但稍微細看就不難發現，中壓渦輪和低壓渦輪結構對應的機匣上部撕開了一個巨大的缺口，內部結構恐怕已經是一團亂糟……
不僅發動機本身，就連試車台都連帶著遭到了巨大破壞。
好在吊架結構足夠結實，堅持著沒讓發動機從近十米的高度直接摔到地上造成二次破壞。
否則，問題恐怕會更加無法收拾……
“提米……我們麻煩大了。”
研發主管帕諾斯·沃森此時正戴著安全帽站在距離試車台不遠的地方，臉色陰沉得可怕。
與此同時，試車工程師喬治亞·威爾遜也拿著一份記錄表來到波迪身邊，語氣沉重地開始報告情況：
“昨天下午，04號機正在進行-50℃的低溫工作測試，就在整個流程馬上結束的時候，發動機滑油溫度傳感器突然出現報警。”
“工作人員隨即按照操作規定準備進行停車作業，但滑油溫度和發動機轉速都沒有如預期那樣得到控製，反而繼續升高……不到兩秒鐘後，渦輪部分發生爆炸，中圧和低壓渦輪葉片斷裂，並在極高的離心力作用下擊穿機匣和發動機短艙。”
“其中一塊非常巧合地擊中了試車台的指令傳輸設備，導致後續的控製和傳感器信號完全失靈……好在燃油管路的閥門有緊急截斷設計，失去控製信號之後自動切斷了燃油供給，這才沒有導致整台發動機完全燃燒損毀……”
“……”
儘管波迪在回來的路上已經做好了各種心理建設，但眼前的情況，還是比他想象中嚴重得多。
尤其當威爾遜說到最後的時候，波迪更是後怕到差點一個沒站穩摔在地上——
為了避免事故完全失控，測試車間安裝了和很多機庫類似的高倍數泡沫滅火係統。
如果火勢擴大到讓這套東西啟動，那很多事故痕跡就再也無法被還原了。
當然，現在的情況，也隻是比最糟糕稍微好了一點而已。
如果不能在短時間內查明問題所在，那遄達900的研發時間表恐怕就得無限期推遲。
而就算查明……
問題解決起來，也有可能要耗費大量的時間。
一時間，偌大的測試車間內，鴉雀無聲。
“所以……問題出在中壓渦輪和低壓渦輪上？”
波迪從威爾遜手中接過報告，但因為後半段的數據丟失，導致很難從中快速分析出什麼特彆有價值的信息。
不過，他還是第一時間懷疑起了由華夏代工生產的低壓渦輪部分。
這裡麵當然有某種刻板印象作祟，但要說完全是偏見……
倒也不儘然——
鈦合金在航空發動機熱端的應用本身就是首次，即便是工作溫度最低的低壓渦輪，也比大量應用鈦合金的風扇和機匣環境惡劣得多。
在這種情況下，渦輪部分還應用了全新的熱障塗層技術和氣膜冷卻技術。
實際上，在一年前決定把高壓和低壓渦輪交給華夏生產時，技術團隊中就有人建議，出於穩妥起見，把低壓渦輪的基材也改成傳統的鎳基合金。
但最後經過投票，還是以微弱的優勢保留了鈦合金方案。
種種風險集中在一起，確實是出問題概率最大的地方。
不過，威爾遜沉思片刻之後，還是搖了搖頭：