發動機測試環節仍然屬於純粹的企業行為，並且遄達900的爆炸也並未演化成公共災難。
因此，羅羅並沒有對事故本身和調查結果進行公布的義務，而是在第一時間就對外封鎖了消息，並將爆炸時所發出的巨響解釋為脈衝爆震發動機正在進行測試。
隻有參與型號研發和測試的核心人員才能了解具體情況。
應該說，英國人在這種事情上的效率相當不錯。
就連波迪，在回國之前都不知道具體發生了什麼。
但世上終究沒有不透風的牆。
而且，封鎖消息這個行為本身，就會透露出很多信息。
還沒過幾天功夫，就已經有好事媒體出現在了德比郡周圍，希望能旁敲側擊到一些有用的消息。
更有些不怕事大的小報，已經開始發文暗示羅羅有項目遭遇了“重大挫折”。
好在58號試車台並不是一個單獨的裝置，而是和更早的57號試車台同處一片園區。
兩邊加起來最多能容納10台發動機，並同時對其中4台進行測試。
而羅羅之前聲稱的脈衝爆震發動機也確有其事。
因此，外界目前還沒找到明確證據，隻能停留在猜測和懷疑的階段。
隻有空中客車方麵確實感覺到有些不對勁——
從第二周談判開始，領頭的波迪就不見人影，換上了一個過去從未見過的所謂“全權談判代表”。
然而，隻要雙方話題涉及到與合同細節有關的重點，對麵要麼顧左右而言他，要麼就是提出一些明顯是沒事找事的過分要求。
以至於好幾天時間過去，竟然沒有絲毫進展。
也有人開始猜測，是不是真如外界所言那樣，遄達900出事了。
但一來，他們已經在羅羅身上寄托了太多期望，主觀上不太願意接受這樣的猜測。
二來，這次談判可是在羅羅的主動提議，甚至可以說是催促之下才開始的。
說明對方應該有著充足的信心。
那難道還能是一點預兆沒有，卡在中間這幾天的節骨眼上突然發生事故？
不會吧？
相比之下，競爭對手操縱媒體搞惡意中傷，顯然是更加合理的分析。
這就讓空客一時間有些拿不定主意。
總之，在爆炸事件發生後的最初兩三天裡，一切看似還風平浪靜。
但所有知情者都清楚，這種平靜隻是暫時的。
如果他們能在短時間內發現並解決問題，那自然皆大歡喜。
就算這事日後被透露出去，都可以傳為美談。
可要是拖延太長時間……
那前麵造的勢，可就全都化為回旋鏢紮在自己腦袋上了。
因此，帕諾斯·沃森才在事故發生後的第一時間，就下令去重新訂購一批渦輪葉片。
說是訂購，但其實並不需要重新走一遍談判流程。
由於前麵幾個月羅羅的訂貨量相當穩定，因此雙方為了提高效率，也修改了合作模式。
羅羅可以根據自身需求隨時增加訂貨量，而華夏航空動力集團則根據之前統一簽訂的合同提供產品，雙方每隔半年或一年結清一次貨款。
因此，隻需要簡單聯係一下對方，提交新訂單即可。
根據過去幾次的經驗，一般都是7-10天內即可到位。
趕上快的時候，周期甚至可以縮短到五天。
在沃森看來，這完全是發送現貨才能實現的效率。
很大可能是對方提前備好了一大批貨，隻要他這邊下單，就馬上發運。
這一次應該也不會例外。
實際上，他的猜測相當準確。
在鎬發集團的激光加工產線建成之後，渦輪葉片產量就已經超過了羅羅的訂貨量。
所以，除非有一次性砸過來的大訂單，否則都可以直接從倉庫發貨。
然而這次的情況，卻不太一樣……
……
另外一邊，華夏。
就在蒂姆·波迪通過西羅集團聯係到華夏之後不久。
正在火炬實驗室忙著整理數據的常浩南便接到了一通電話。
他皺了皺眉，準備把來電轉接到柳晨晨那邊去——
自打回到京城之後，他就開始了這樣深居簡出的生活。
一方麵是渦扇20已經基本滿足立項條件，並且QC300的研發也進入了關鍵階段，這些都需要他在技術層麵上保持關注。
而另一方麵，也是等待著國防科工委改組的最終方案。
有傳聞說，常浩南可能在改組之後的新部門當中直接擔任要職。
但以常浩南現在的年齡，即便從特事特辦的角度考慮，也不太可能更進一步。