儘管艾德斯坦納心裡想的是避免過度受製於華夏，但這個真正的原因，他其實從未和的其他人說起來過。
畢竟對於大多數普通打工人來說，首先追求的肯定是項目的平穩和低風險。
因此，麵對卡索雷提出的、在明麵上非常合理的建議，他肯定不能直接拒絕。
隻好不著痕跡地岔開話題：
“可是……愛立信公司曾經在1997年，以巴西的ERJ145客機為平台，推出過一款輕型預警機。”
“雖然ERJ145的飛行速度不如我們的獵鷹8Z，但至少也是噴氣式飛機的範疇吧？”
實際上，艾德斯坦納對於和瑞典合作的信心，很大程度上就來自於這款去年剛剛服役的新產品。
但現在得到的結果卻和預期完全不同。
卡索雷無奈地搖了搖頭：
“E99A采用的係統版本是PS890，也就是薩博340上麵的型號，探測能力有限，而且隻能實現最基本的空中探測，需要和地麵指揮所配合才能實現完整的預警和指揮能力……”
法國空軍需要經常在中歐、地中海，乃至薩赫勒地區執行任務，但又並未納入到北約的指揮係統當中，不可能過分依賴地麵進行指揮。
並且在進入21世紀之後，這類功能不完整的型號在國際市場上也逐漸失去了競爭力。
彆看很多小國的軍隊好像沒什麼機會打仗，但正是因此，反而更加注重在裝備建設上趕時髦——
你彆管合不合適，你就說先不先進吧？
就連瑞典人自己，都在著手給PS890係統進行升級，並搭配體量更大的薩博2000平台。
一時間，艾德斯坦納的思路似乎也走進了死胡同。
而看著眉頭緊鎖，陷入沉默的老上級，卡索雷猶豫許久，終於把自己的疑惑給提了出來：
“博士，能夠提供同類型預警係統的並不隻有瑞典人，實際上愛立信的產品因為長期沒有更新，放在今天已經算不上有多先進了……我們完全可以另找其他合作對象啊？”
如此直球的提問讓艾德斯坦納有點繃不住，支支吾吾了半天才隻好回答道：
“我本來是考慮，愛立信在設計研發小型預警機方麵的經驗比較豐富，而且還要考慮到非技術層麵的因素……瑞典和我們都是與北約有密切防務合作的非北約成員國，合作起來的障礙也比較小。”
卡索雷閉口不語，沒有馬上回話。
但從表情來看，顯然並沒有被說服。
要是擱在五年前，這兩個理由倒是還挺有說服力。
但這都2003年了。
華夏參與了一半設計的NH90，都裝備四個北約國家了。
咱達索的陣風，用的發動機不說是原裝進口，也至少有一多半算是彆人的。
有些事情，就不用太在乎了……
當然，領導都發話了，卡索雷也不好公然忤逆上級的指示精神，隻好選擇迂回策略：
“那博士，大衛國目前正和灣流合作，尋求在G550上麵搭載共形陣的費爾康係統，而且是和波音707平台一樣功能完善的版本，是不是考慮聯係一下埃爾塔電子工業公司？”
或許是擔心艾德斯坦納記性不好，他在最後還特地找補了一句：
“雖然埃爾塔公司前些年才出現過一次嚴重違約，但後續對印度的供貨還算順利，應該沒有什麼商業層麵的風險……”
很明顯，這句話真正的重點在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦納的部分。
果然，聽到這個建議，後者的眉頭反而皺得更深了。
不過，對於艾德斯坦納來說，大衛國那邊的商業信譽倒還在其次。
主要是獵鷹8Z主要瞄準的兩個對手之一，就正好是2001年首飛的灣流G550。
另一個是同樣在今年初首飛的龐巴迪環球5000。
沒辦法，定位、體量、航程……甚至連進入市場的時間都接近。
必定要碰個頭破血流的。
因此，在他敲定的宣傳方案中，可以說攻擊性拉滿。
比如那個超遠航程測試，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同樣接近12000公裡的G550前麵，成為第一個從紐約直達東京或京城的標誌性型號。
現在突然要跟對方去用競爭同一套雷達係統的載機平台……
尷尬不尷尬先放一邊。
彆人灣流也不是什麼軟柿子，哪可能隨便就放手？
而且共形陣天線看起來美好，但相比傳統的背負式天線，對於飛機整體結構的影響反而還要更大些。
還是要回到找人優化總體結構的問題上來……
最後，艾德斯坦納還是決定和自己妥協。
“算了……”
他長歎一口氣，然後擺了擺手：
“我再考慮一下吧……”
緊接著，在確定卡索雷已經離開並走遠之後，艾德斯坦納光速回到辦公桌後麵拿起電話，撥通了自己秘書辦公室的號碼：
“幫我給華夏方麵發一封郵件，詢問他們能否提供預警機雷達天線的設計方案……”
“當然不是詳細數據……有總體方案就行，要快！”
在放下電話那一瞬間，他有些慶幸，自己當初並沒有一口回絕對方，而是一直拖到了今天。