年後，霍利回到江城主導了易速出行的B輪融資。
參與投資機構達到了十家。
融資規模達到了72億。
天虹投資公司向易速出行投資15億。
這是霍利去年年底為了準備打這場仗，創建的另外一家投資公司，公司資金來自霍利的私人財富，也就是係統賬上的錢。
目前係統賬上還有接近百億的資金。
霍利手上另外一家持股資本，順為資本再次向易速出行提供10億的投資。
騰訊以現金3億＋微信一級流量入口折價15億人民幣投資易速出行。
強音以5億現金＋強音短視頻平台一級流量入口折價10億投資易速出行。
強音雖然流量池大，但是除了電商之外，其他的服務轉化率非常低，而且頁麵做的很糟糕，所以同樣是一級流量入口，沒有微信流量入口值錢。
兩家傳統車企，也是易速出行的重要合作夥伴，長安控股和奇瑞控股分彆向易速出行提供8億和7億的現金投資。
中信集團、京東投資、紅杉中國、今日資本向易速出行注資6億。
完成B輪72億的融資之後，易速出行的市場估值飆升到了240億。
給網約車市場帶來了一場大地震。
各大平台都意識到接下來有一場硬仗要打了。
滴滴隨即喊出了“衝擊70％市場份額”的口號。
想要重塑“一超多強”的局麵。
管你T3還是易速出行，都無法撼動滴滴出行在網約車市場上的超級霸主的地位。
T3這邊再次尋求融資準備迎戰，洪泰基金提供數億元A＋輪融資。
不過公司並未披露具體數額。
T3完成A＋融資後，打出了“2＋X”的口號。
知道自己暫時無法超過滴滴，但是又不能讓快速崛起的易速出行超過自己，所以把自己納入到兩個超級巨頭的行列。
“2”指的就是它和滴滴兩位巨頭，把易速出行歸納在了“X”裡麵。
為什麼是“X”，並不是指“X因素”。
而是“小”的首位字母，意思是易速出行和其他第三方服務平台一樣，都是小公司小平台，諷刺意味很足。
接著又在公司內部打出了“決勝40天”的口號。
不管是搶市場，還是保衛陣地，接下來四十天要全力以赴，打出氣勢來。
曹操出行、首汽約車、享道出行……這些平台背後有吉利、首汽等傳統車企撐腰，一邊在尋求融資，一邊也在悶聲拓展市場。
動靜不大，準備靜觀其變。
至於其他的第三方服務平台，小打小鬨，跟著喝湯，翻不起多大的浪。
美團和高德有所重視，但是也沒達到要加入戰鬥的地步。
兩家平台的市場定位並不是網約車服務平台。
高德全麵接入阿裡本地生活之後，除了主頁頁麵是地圖導航之外，其實它的經營範圍已經和美團非常相似了。
阿裡把本地生活接入高德，其實也是為了對付美團和強音在本地生活市場上的壓迫。
相比網約車5000億的市場，本地生活服務的盤更大，是十萬億級彆的。
所以這場網約車市場的攻守大戰，主要是易速出行和滴滴、T3的博弈。
易速出行總裁辦公室，CEO趙冬道，“霍總，我們需要打一個口號嗎？”
互聯網大戰喜歡喊口號。
當年喊的最響亮，最有趣的是電商市場，特彆是京東、淘寶、蘇寧爭霸那個時期。
用來振奮士氣。
滴滴和T3都打出了響亮的口號。
易速出行也要意思一下。
霍利點頭：“這件事，你們去辦吧。”
從城市地圖上看，這次網約車市場的大戰很有意思。
易速出行在江城，T3在南京，滴滴在京城，這三座城市在中國近現代史上都做過政治經濟中心。