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二月中旬，滴滴打響了第一槍。
全麵下調司機抽成比例，從原來的百分之二十幾，下調到了百分之十。
隨即推出各種花式補貼活動，什麼一口價、特惠單、零元打車……等補貼活動。
T3緊隨其後。
其他平台被迫卷入網約車的補貼戰之中。
因為交通部門對網約車的公裡收費做了嚴格的監管，所以無法在降低公裡費用上下功夫，就隻能搞各種補貼，讓乘客享受高額補貼優惠，以達到搶市場的目的。
對於滴滴打出的第一槍，霍利露出了淡淡的笑容。
都什麼年代了，還玩這套把戲？
老手段了，一點不稀奇。
表麵上看著是平台降低了抽成，司機好像賺了。
以前一百塊要抽二三十，現在隻抽十塊。
實際上平台抽的更狠，補貼客戶的費用也是從司機的報酬中來的。
一百塊的單，有時候可能會抽掉二三十補貼乘客，在加上平台十塊的傭金，現在隻能拿到60塊錢左右。
賺的更少。
司機心裡肯定是不舒服的，但是打起來了，單量增多了，每天跑的單數在增多，一定程度上也增加了收入，那口氣就暫時咽下去了。
霍利不會讓易速出行這麼打。
剛剛完成融資，正是兵強馬壯的時候，誰給你兩玩套路，易速要做的是全麵滲透一二線城市的市場。
在打出“單日百萬單”口號的同時，易速出行加大了補貼力度。
推出“半價打車”和“零元打車”活動。
補貼費用沒有從司機身上割韭菜。
任然維持著年前啟動的“白跑計劃”。
加入易速出行的專職司機，隻要完成“白跑計劃”的指標，同樣享受平台零傭金的福利計劃。
相當於兩頭燒錢。
線上以乘客為中心裂變，線下以司機為中心裂變。
一邊在補貼司機，一邊在補貼乘客。
想要快速滲透，必須要猛砸錢。
搶司機增加運力。
提高流量池的轉化率，增加用戶粘性。
剛開始滴滴和T3還沒感覺到易速出“補貼計劃”和“白跑計劃”的威懾力。
到二月底的時候，網約車市場回暖，補貼規模陡增。
平台虧損急劇增大。
二月最後兩天，各大平台總虧損突破了5000萬。
其中易速出行就虧了2000萬。
滴滴的總裁程維和T3的CEO崔大勇才意識到，網約車市場上半場的打法好像回來了。
單日兩千萬的虧損，在霍利意料之中，他心裡能夠接受的是單日虧損4000萬以下。
他篤定滴滴不敢這樣玩。
因為滴滴現在的存量市場太大，超過了50％的市場份額，這麼大一個盤，如果按照易速出行的兩頭補貼的打法。
每天要補貼的單量就在千萬以上。
單日虧損可能過億。
而易速出行現在的盤小，每日補貼隻有幾十萬單，虧損規模還能控製。
這樣一來，滴滴若是不跟，就會被易速瓜分它的存量市場。
滴滴的CEO程維已經感覺到不對勁了，召開緊急會議商討對策。
在激烈的討論中，程維和滴滴的首席運營官柳青達成了共識，準備開啟自殺式打法，拖垮易速出行。，找書加書可加qq群952868558