《民國之桂係開局》全本免費閱讀
鐵路和公路都是陸上交通，這隻是陳德良的交通網絡中的一個環節，在能力範圍內，陳德良開始拓展其他的交通方式。
閩省作為沿海地區，水路交通是相對於陸上交通是相對比較好的一部分，治理起來也要輕鬆很多。但還是存在著不少問題。
閩省境內主要河流有閩江、晉江、九龍江、汀江，由於經營不善，許多運河支流開始淤塞，很多能夠兼行防洪工程的水渠也失去了原本的能力。
就算是沒有堵塞，能夠通暢航行的海口和運河地區，也存在其他問題，這些水域往往積累了大量盜賊，水路上行走的，無論是人還是貨，都麵臨著安全問題。
水路的建設最為簡單，將淤塞的航道修複，強化交通秩序，在合適的地方修建運河，在更大範圍內儘可能打通更多的河道。
但是還有一個更為重要的事情，清剿水賊和海盜。
或者說是艦隊，以陳德良目前的實力和閩省造船能力，要組建成規模的海軍還是有些勉強，但是能說是組建艦隊。
陳德良的信心來源於馬尾船廠。
清末的洋務運動，有兩間工廠對後世的影響最大，一個是曾國藩、李鴻章創建的江南製造總局，一個是左宗棠開辦的閩州船政局。
閩州船政局中的第一間造船廠就是馬尾造船廠，它同時也是中國的第一間造船廠。
馬尾造船廠是近代唯一一座規模宏大、設備齊全的大型船廠，數據統計，馬尾船廠在清末一共製造了四十多艘船，大部分成為北洋艦隊的主力戰艦。
不過這也是它短暫有過的輝煌而已，19世紀末，洋務運動走向失敗，馬尾造船廠也跟著走向衰落。
同洋務運動一樣，馬尾船廠走向衰敗的根本原因還是體製問題，師夷長技隻是學他們的技術，但是沒有學會西方現代化的管理方式。清朝按照利用會做官的人來管理廠房，以官辦方法來經營現代企業，自然是行不通的。