保時捷的那款發動機，因為郭泰來的手工製作並裝配，帶來了百分之三點多的性能提升。邁凱倫立刻發現了這個契機，如果能和郭泰來合作，讓郭泰來親手製作一個引擎的話，是不是整體的性能還能提升？
本來正在談判，馬自達忽然插了一手，要爭論樣車的歸屬。雖然隻用了兩三天就解決了問題，但邁凱倫卻驚喜的發現，郭泰來的樣車底盤使用鈦合金製造的。
根據邁凱倫的調查，郭泰來在德國那個評估機構和馬自達鬆山久智麵前，親手表演了精準無比的手工加工鈦合金的技術，當場讓鬆山久智歎為觀止。這個消息一掌握，邁凱倫車隊的技術總監頓時間動心了，如果，如果現在邁凱倫車隊使用的奔馳的f1引擎鑄鐵部分的零部件使用了鈦合金打造的話，會是怎樣的後果？
和郭泰來負責談判的經理，拉著海因斯這個郭泰來在德國認識的第一個朋友，一起向郭泰來提出了這個要求。海因斯更是眼巴巴的看著郭泰來，期望他能夠答應。
“我沒有問題啊！”郭泰來一開口就讓經理和海因斯鬆了一口氣，但郭泰來緊接著一句話，就讓經理犯了難：“你確定你們能出得起加工費？”
鈦合金的加工，特彆是凸輪軸曲軸正時齒輪部分的加工，彆說放在這個時代，就是在二十年後，也是一個噩夢。這個時代，想要完美的做出一個鈦合金發動機，除非像老米製作sr—71黑鳥偵察機一樣，不計代價的用錢來堆才可能。不過加工出來的鈦合金發動機，絕對是一個天價。
鑄鐵和鋁合金這些普通的材料，就算加工再高精度，加工費用也不會太高。可是鈦合金就不一樣了，按照經理對鈦合金的了解，恐怕光是這個替代掉鐵質部件的加工費，就得超過兩百萬美元甚至更高。車底盤是平直的，可這些零部件還要進行鑽孔以及各種複雜加工，加工費用簡直不能同日而語。
但是一想到鋼質部件全部都用鈦合金代替之後帶來的好處，經理卻又心動不已。現在引擎使用鋼材大概30％，這部分就能減重40％以上，但強度卻能提升更高，壽命也能夠增加。
光這一項，引擎重量就能下降10公斤以上，同樣的結構同樣的設計，重量低於90公斤。現在可還沒有規定引擎重量的下限，能降低整車十公斤以上的重量，再加上發動機綜合性能的提升，恐怕隻是因為多了郭泰來的因素，整車性能就能提升到百分之五。如果根據材料性能調整到同樣的參數，那麼體積還能縮小，重量可以進一步減輕。
但問題是，這樣值得嗎？經理現在無法確定，這需要專業的綜合考評。換用鈦合金之後，或許以前隻能用一站兩站的發動機，換了鈦合金部件之後就能用三站甚至四站甚至更多站，要從這個角度來考量的話，還是值得的。
經理不能馬上做出決定，但還是和郭泰來約定好，他們會馬上組織工程師，仔細的計算核算一番，以此來確定是否來使用鈦合金製造引擎。不過再次之前，雙方倒是可以確定合約，就是即便不用鈦合金，邁凱倫也需要郭泰來幫忙手工打造一台發動機，進行全麵測試。
這是能讓郭泰來在汽車界真正站住腳的機會，郭泰來也沒有獅子大開口，隻象征性的要了十萬美金的加工費，雙方約好時間，隻等邁凱倫這邊準備好材料和設計，郭泰來就幫他們動手。
“你還要去英國？”趙向北接到電話，一臉的不爽：“多少人等你呢，去英國乾嗎？”