上午，辰時，寒山北城，北門外，車站，張鋌及一眾吏員正在車站官署前聚集。
連接利民礦區（煤礦）和寒山北城的鐵路，耗時一個多月，前不久已經通車，張鋌帶著幕府佐官到此，是要親眼看看軌道馬車的運輸速度。
他掏出懷表，卻見時間“走到”七點四十分左右。
精密的計時工具懷表，是鐘表的一種，因為體積小，可以放在懷裡，故而得名。
按照鐘表的計時‘單位’，一天十二個時辰，分為二十四“小時”，即一個時辰等於兩個小時。
一小時，為六十“分鐘”，一分鐘為六十“秒”。
張鋌很快習慣了這種計時工具，以及計時單位，懷表，成了他隨身必帶工具。
收起懷表，看著站前一條鐵路，這鐵路向北延伸，消失在地平線的那一頭。
這條鐵路全長近四十裡，為“複線”，所以單線裡程為八十裡，耗鐵量巨大，造價不低。
因為該工程‘備料充分’，事前經過仔細勘察，且軌道的鋪設已經有了豐富經驗，所以前期工作都已做足。
動工後，是各路段同時施工，平均每天鋪設鐵軌一裡，故而建設速度較快，隻是具體運輸效果如何，需要實際運行後才知道。
現在，張鋌就想看看，從利民礦區車站出發的馬拉貨車，能否在一個時辰內，按時抵達“寒山北站”。
按照計劃，每天早上六點，第一個車隊就會從利民車站、寒山北站對向出發，耗時一個時辰，抵達終點站。
也就是說，馬拉貨車的移動速度，是每小時走二十裡，即時速二十裡，大概是人步行速度的一倍。
比走在土路上的正常馬車略快，但行走在鐵路上的馬車，因為‘路麵平整’，所以可以保持勻速。
且因為用的是四輪車，且軌道上的‘摩擦力’很小，所以一匹馬拉車時的載重可以明顯增加。
這一點，已經在礦區、港區的軌道運輸上得以印證。
而四十裡距離，對於拉車的馬來說，負擔並不重。
時間到了七點五十分，鐵路上出現了黑影，漸漸變大，卻是一隊車隊緩緩過來。
看來，準時抵達沒問題了。
張鋌和吏員們饒有趣味的看著馬拉貨車車隊‘進站’。
隻見樣式特殊的四輪車，行駛在軌道上，四個輪子大小一致，直徑約四尺，車廂為鐵架、木板製成，矩形、有蓋，仿佛一個大箱子。
四輪車共有八輛，尺寸相同，頭尾相連，宛若蜈蚣。
拉車的馬共有六匹，兩匹一排，前後成三排，駕馭馬匹的兩個馬夫，坐在第一輛車的前沿，上麵搭著個涼棚。
雖然四輪車多，載重看上去少不了，但六匹馬拉著車走起來，動作輕盈，尚有餘力。
車隊的行進速度不慢，漸漸接近車站，位於車隊最後一輛車上的兩個人，聽得前方馬夫敲鑼，便搬動車廂邊上的長竿。
長竿是‘刹車係統’的機括，扳動之後，會讓車輪轉動不暢，移動速度變慢。
其中一人沿著車廂向前走，每到一個車廂，便搬動邊上長竿，使得車隊速度明顯放慢，與此同時，馬夫也讓六匹馬放慢速度
車隊穿過一個門框形狀的鐵架，停下，使得這鐵架正好位於車隊中部。
張鋌和吏員們上前，現場觀看裝卸工裝卸貨物。
鐵架十分粗碩，名為“門形吊車”，‘門腳’各自立在一個軌道上，且裝著輪子，所以能夠前後移動。
其‘門梁’下有可移動的滑車，滑車帶著六個吊鉤，可以把一個車廂的四角和中部鉤住。
四輪車的車架和車廂是可分離的，通過插銷固定，隻要撤去插銷，那麼憑借人力用門形吊車“起吊”，可以將車廂吊起數尺，然後平移到旁邊平行軌道上停著的車架上。
待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠“號衣”的青壯，直接推著車向前走。
後方，第二列來自利民車站的馬拉貨車抵達，前後相隔十分鐘，進入旁邊一個軌道，進行‘卸車’。
第一列車的八個車廂，逐一被吊走，六匹馬拉著八個空空的車架向前走，經過“人”字形變向軌道，進入另一條軌道。
頭變尾、尾變頭，拉車的馬被解開，原先車隊的尾部、現在的頭部，和新的一組共六匹馬‘接上’。
另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架上吊裝車廂，逐一吊裝完畢後，把車架和車廂固定好。
休息好了的四名‘車夫’，駕馭六馬，拉著車隊，往北而去。
這一卸，一裝，看上去簡單，但實際上不簡單，涉及多個流程。
不同的隊伍，以分工合作製，確保貨物裝卸、收發、貨物登記、車隊換軌道變向、換馬同時進行，目的就是為了增加車站的“吞吐量”。
不遠處，張鋌看了看手中懷表，對此次有軌馬車的貨物裝卸十分滿意。