當然，更滿意的是“集裝箱”的使用，確實極大提升了貨物轉運效率。
一個“集裝箱”，由鐵框、木板製作而成，尺寸統一，自重加貨物，重量控製在三千斤左右，是李笠想出來的貨運容器。
集裝箱運輸，對於提升物質轉運效率確實有幫助，但若隻是如此，還不夠。
不遠處，是喧囂的泗水碼頭，剛到車站沒多久的八個車廂（集裝箱），被人推到卸貨軌道停好。
裝卸工打開側板，其中煤炭傾瀉而出，落在旁邊滑道。
有人跳進堆積了煤炭的滑道裡，抽檢煤炭質量，並把抽檢煤樣裝好。
抽檢完畢，確定人員撤離滑道後，工作人員隨後打開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏鬥狀裝置。
漏鬥下方，是一艘靠泊在碼頭的船。
煤炭不同從漏鬥裡落下，落在船艙裡。
等這一車煤炭都傾倒完畢，在漏鬥附近的工作人員吹響哨子，並探出身子，向下方船隻舞動手中小旗。
船邊裝卸工得了工頭命令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。
平整完畢，他們離開船艙，漏鬥裝置上的人確定船艙無人，很快又放新一批煤炭‘落下’。
反複幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏鬥下待貨。
旁邊，張鋌看了看懷表，對裝船速度很滿意。
一係列措施下來，利民礦區的“煤炭直運泗水碼頭”項目，實施效果不錯。
如今是仲夏，天氣炎熱，張鋌和隨員隻是站著看，都熱得一身汗，如今計時結束，轉到一旁涼棚納涼，喝茶解渴。
張鋌問大夥有何感想，一名吏員操著鐘離口音，說起來：
“利民車站發車，六馬八車的標準車隊，近四十裡路程，一個時辰抵達寒山北站，卸貨過程，半個時辰，即一個小時。”
另一個吏員，操著淮陰口音，說：
“一個集裝箱，裝煤二千四百斤，即二十斛（石），八個集裝箱，裝煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，穩穩裝下。”
“裝船將近一個小時，也就是說，這些在利民車站裝好車的煤炭，兩個時辰後，就已經在泗水碼頭上的一艘貨船裡了。”
又有一人，操著廣陵口音，說：“利民車站，從早上六點起，每隔十分鐘發車一列，每小時六列，截止下午六點，七十二..不，七十八列。”
“那就是每日往南發煤炭...一千五百六十石，返程，北運糧食一千五百六十石。”
再一人笑道：“一千五百六十石，兩艘千石貨船就能裝完，算成本，還是水運最便宜。”
他說話是建康口音，先前那位鐘離人卻說：“不，時間快，這就是差異，軌道運輸，當天發貨，當天到港，走水運，如今港區繁忙，不得排隊等，等個一兩日？”
“就說煤炭，用船運到寒山西港區，卸貨時得靠人力用鐵鏟鏟出來，裝車，運到東邊泗水碼頭，裝船。”
“有時一忙起來，這轉運都得耽擱不少時間，以至於煤炭在貨場堆積如山，就等著轉運。”
“如今有了專線軌道運煤，煤車從礦區出發，直達寒山北城東南泗水碼頭，省事不少。”
“這時間也是成本，可得算進去。”
張鋌見大夥算得很清楚，點點頭。
李笠的幕府僚佐來自各地，不問出身，必須有才乾，基本上都是小吏出身。
經過一段時間的磨合，幕府佐官們開始挑大梁。
方才眾人所說，道理沒錯，而且，新通車的利民至寒山（北）的運煤鐵路，貨運能力不僅僅是“每日南運煤炭一千五百六十石，北運同樣數量糧食。”
來自廣陵的吏員說：“試運行結束，完善發車策略，兩條鐵路都用起來，以中途車站變道避讓，如此，往南發車的車次可以增加五成。”
“夜間同樣發車，貨運量又翻倍。”來自淮北的吏員補充。
“如此一來，一晝夜南運煤炭的發貨量，最大運輸能力接近五千石，利民礦區的待運煤炭不再會積壓，煤礦的東主們，怕是睡覺都會笑醒。”
來自建康的吏員，心算了一下：“如此一來，發車量可以確保運煤專線可以賺出維護費用，可要收回建設成本，那就不容易了。”
張鋌聽到這裡，說：“鐵路本身的盈利，夠維護費用就已經難能可貴。”
眾人側耳傾聽，張鋌繼續說下去：“君侯說得對，要想富，先修路，鐵路，就是路之一。”
“運煤鐵路，全長近四十裡，建成通車，不是僅僅是為了運煤，也是為了造福沿路百姓。”
大夥依舊不明白：“可是，沿途都是屯田聚落，靠他們，要如何把建設鐵路的錢賺回來？”
“畢竟這錢都是借的，到期後，不僅得還本金，還得還利息。”：，，，