兵部官署一處院子裡，停著幾輛獨輪車，乍看上去，和民間所用獨輪車沒太多區彆。
獨輪車，在漢時就有了，當時名為“鹿車”，車有一個輪子，雙握把，仿佛鹿角，一個人就能推動。
後來，三國時期，有了改進。
據說蜀漢丞相諸葛亮對鹿車的運輸效果不滿意，因為漢軍要出蜀地攻關隴，走的是棧道，原有的鹿車，運輸效果不好。
於是，諸葛亮製作了“木牛流馬”，極大改善了糧草運輸的效率。
木牛流馬到底是什麼？眾說紛紜，但很多人認為，這當中，包括一種改進後的獨輪車。
無論傳說如何，獨輪車在民間確實普遍使用，既能走丘陵、山區道路，也能走平原地區的田埂路。
幾名“參謀”，向前來參觀的皇帝和皇太子，介紹這個常見的運輸工具。
所謂參謀，即參與謀劃的意思，軍中設參謀一職，參與軍事行動謀劃、承擔具體軍事業務，其中包括後勤運輸。
皇太子李昉見識過民間生活，所以能看出這獨輪車和民間獨輪車的差彆之處：眼前這獨輪車，前後各有雙把。
這就意味著，獨輪車可以兩個人駕馭，前拉後推，載重量相比一般的單人獨輪車要大。
但實際上，前麵的雙把，等同於馬車、牛車的雙轅，可以用一匹馬/騾/驢來拉，而位於獨輪車後方的人，負責維持獨輪車的平衡。
此外，車輪也有不同。
眼前的獨輪車，車輪為鐵輪，其重量不比同尺寸木輪重多少，但更加牢固。
參謀們對軍隊為何要以獨輪車為主要運輸工具之一，做出解釋：某些地區，比較適合用獨輪車來承擔後勤運輸重任。
尤其這種獨輪車，在崎嶇路段行進時，車輪不容易壞，這一點，在大規模的運輸當中十分重要。
雖然木車輪的優點是價格便宜，隨壞隨修，因為木材到處都有，但是，大負重、長距離運輸時，故障率相對較高，需要花時間來修補。
對於提高陸地運輸效率來說，這問題比較容易拖後腿，所以參謀們根據曆次戰役的實際使用經驗，得出了“鐵輪車更合適挑大梁”的結論。
這一結論的前提，是進行丘陵、山區路段的運輸。
這些地區的路，一般都是窄路，道路崎嶇，兩輪車也許能走，但到了某些彎曲路段，轉彎不便，容易出現擁堵。
兩輪車的轉彎半徑其實不算大，都會有轉彎吃力的時候，四輪車就更彆說了。
而且，走山路時，經常出現道路一側是懸崖、陡坡的情況，這時候稍有不慎，拉車的牲畜就會失足掉落，連帶著把車以及車上貨物都拖下去，造成損失。
所以，到了這些路段，車隊的行進速度會很慢，車夫們小心翼翼駕馭馱畜，緩慢通行。
於是，運輸車隊行進在丘陵、山區路段時，總體的移動速度不快，和步行差不多，且經常在某些路段出現擁堵。
甚至，會因為一輛車出了故障，譬如車輪壞了，導致整個車隊就堵在狹窄路段，進退不得，
所以，有司總結了曆次戰役後勤運輸的經驗教訓，決定用獨輪車，作為丘陵、路段運輸的主力車型。
獨輪車的結構簡單，活動部件少（輪子比兩輪車少一個），用了鐵車輪後，“平均無故障時間”延長。
獨輪車隊行進在崎嶇山路上時，因為占用的路麵不大，轉彎極其靈活（等於是原地轉向），前拉後推的“行動模式”，可以很好的保證通行效率。
即便出了故障，也不會堵著道路，導致後麵的車無法通行。
畜拉人推的前進方式，可以保證在上坡路段可以從容上坡，實在不行，人拉人推的方式也可以。
即便不用馱畜，兩個人負責一輛獨輪車，其糧食消耗，要比用馱畜少很多。
這在特定地區的長期陸地運輸十分重要，可以在維持基本的運輸能力前提下，降低後勤成本。
什麼是“特定地區的長期陸地運輸”？
特定地區，即太行山脈。
楚軍要攻河東地區，路線有兩條，一條路線，是直接翻越太行山脈，往晉陽而去。
第二條路線，是從幽燕出發，走北道繞行，從恒州地區南下，攻雁門關，再攻晉陽。
經過參謀司的研究和推演，第二條路線的後勤運輸壓力極大，運輸成本相對高很多。
所以，第一條路線比較合適攻齊。
雖然山區運輸也不容易，但使用獨輪車（鐵輪）作為運輸工具，能以較低成本，完全靠人力推獨輪車，穩定維持“糧道”。
之所以主要用人力拉車而不用馱畜，是為了省糧草，把省下來的糧草，補給前方將士、戰馬。
參謀司的參謀們，經過大量的論證，製定的後勤運輸方案，可以保證十萬官軍主力跨越太行山攻河東時，一年內後勤無憂。
相關的方案，以及具體實施方案，李笠已經和宰輔們看過，也召集了軍中相關人員開會議過幾次，確定大體沒問題。
李昉也看過方案，想到方才父親特地講解的“釣魚工程”，他便和幾個參謀探討起來。
他不問“物”，問的是“人”。
大量調動人力來維持“獨輪車運輸線”，這些人力當然是太行山東的河北地區百姓。