“我是馬林康，很遺憾看到邁凱倫在未經自己許可的情況下發布一份新聞稿，這是錯誤的，我並沒有和車隊達成任何相關續約和參賽協議，2026賽季我不會為邁凱倫參賽。關於未來的計劃，我會在不久的將來向所有人確認，感謝大家這段時間的支持。”
不過這次邁凱倫並沒有像帕羅事件一樣鬨到法庭，隻是默默地承受這一切，紮克·布朗自認倒黴。
說回來，這賽季的邁凱倫也沒有前兩年的強勢，或者說又陷入大改剛開始的循環，皮亞斯特裡排位賽隻拿到第17位，勉強進入q2。
頂替馬林康的博托萊托背負著許多巴西車迷的期望，很多人都希望看到他能繼承費迪帕爾蒂、塞納的榮光，不過他的首秀十分掙紮，排位賽隻拿到第21位。
這個成績讓紮克感到十分失望，車隊期望能借助大改的春風，重振80-90年代的榮耀，現在看起來路還很長。
而前5年統治全場的紅牛，單從排位賽看起來依舊無敵，維斯塔潘和轉投過來的諾裡斯包攬1-2，單從現有的數據來說，很多人覺得紅牛福特引擎又是全場最快的。
於是排位賽後，社交媒體上出現一股聲討紅牛的聲音。
“什麼時候才能終結維斯塔潘和紅牛的統治，我們看膩了。”
“我不希望有人去操控比賽結果，或者說像托納利一樣去買紅牛贏來獲利，但現實是不獲利都難，哪怕回本太難。”
“我們能不能去掉紅牛，看一場隻有22台車的比賽，或許感觀還比現在好，現在叫紅牛方程式也不足為過。”
至於沙特阿美，這支新車隊以極其高調的方式官宣馬林康將會搭檔七冠王漢密爾頓，其中後者在墨西哥城站完成官宣後，引發輿論界的爆炸效應，沒有人願意相信漢密爾頓在職業生涯末年竟然加入一支新車隊。
從表麵上來說，很多人認為車隊白花一筆冤枉錢，他們完全可以簽下奧康、加斯利作為新車隊的核心。
但事實上，七冠王的作用還是很多人無法頂替的，排位賽他不僅來到q3，甚至差一點進入前3，這一點讓車隊領隊拉提菲頗感欣慰，合同可是他簽的，出問題他估計又要夢回2021阿布紮比。
馬林康在練習賽的速度其實不錯，但排位賽遇到機械故障讓他隻能從隊尾起步，車隊索性給他更改賽車設置，讓他從維修區發車。
“你準備好了嗎？”
“準備好了。”