隨著賽道上信號燈依次熄滅，所有車手開始進行暖胎圈，但從維修區出發的馬林康，還在趁著這段時間跟比賽工程師進行最後的交流。
今年車隊給馬林康安排的比賽工程師是安傑羅，就是曾經在波爾蒂芒完成首次f1賽車測試時所負責的實習工，車隊在去年年底就已經跟他談好各種合同條款，讓他來擔任馬林康比賽工程師。
“等會注意前輪磨損，尤其是在幾個中速彎的時候。”安傑羅在無線電提醒馬林康。
“收到。”
今年的賽車跟以往不太一樣寬度和軸距比以往變得更小，下壓力也不像去年來得如此誇張，主要問題是尾翼變小，不過一直聲稱要取締的可變尾翼還在。
輪胎尺寸也比前兩年要小一點，但不像2021年之前來得小，全新的16寸輪胎需要許多車手去適應，上述所做的一切都是為了能更好的超車。
引擎規則就更不用多說了，熱能回收取消，增加動能回收的輸出，可能會讓引擎變重，還有可持續燃料等東西被引進。
當然，有一個東西並沒有發生變化，那就是海豚跳，新的空氣動力學設計但依舊保留著地麵效應。
這場解說賽前花一大段時間來向車迷解釋全新的規則，不過他們說著說著也有點暈，新規畢竟是新規，無論是車手、車隊還是解說，都需要一段時間去適應。
所有23台賽車都來到發車區，隨著排在最後的馬澤平駕駛一台白綠賽車緩慢停在發車格，後方人員揮動綠旗。
“五盞紅燈熄滅，2026賽季揭幕戰正式開始，維斯塔潘的發車一如既往的出色，身旁諾裡斯反應速度更快，身後的車手反應也不慢，他們準備抽頭出來試圖搶占1號彎的位置。”官方解說雅克說道，一般情況下，比賽一開始都是他們語調最高的時候。
“很明顯1號彎還是兩台紅牛領跑，但看起來是諾裡斯更勝一籌，他率先進入1號彎，領先他的五冠王隊友。”帕爾默講道，現在他早就是一位非常有知名度的評論員，而不是當年被阿隆索說卡馬的車手。
此時從維修區發車的馬林康，看到所有賽車紛紛通過1號彎以後，他終於將車駛上賽道，正式開始他的f1生涯。
第一圈並沒有發生太大意外，而現在維修區的放車時機讓馬林康能夠非常輕鬆的追到隊尾，他麵前需要超過的第一位車手是尼基塔·馬澤平。
隨著2025年早些時候澤連演員高舉白旗，無論是歐洲還是星條，都趕緊解除對俄國的一切限製，馬澤平父子也在當天高調宣布回歸賽車圈。
他們的野心不再是成為一支車隊的冠名讚助商，而是準備買下車隊，此時最好的目標便是小牛，也就是支付牛。
從某種意義上來說，現在的烏拉爾支付牛確實還跟紅牛有千絲萬縷的關係，因為當初馬澤平父子收購車隊的時候，合同裡麵明確提出允許所有權轉讓的前提是不能影響兩支車隊的正常運作。