今年他們使用的賽車確實有一部分零件來源於紅牛，但首先車手能發揮出所有性能，很明顯4年沒接觸過f1賽車的馬澤平不屬於此類，哪怕此前6天季前測試也無法彌補這麼多年的損失，排位賽甚至比隊友慢超過1.5秒。
談這些的時候，馬林康已經在4號彎前麵輕鬆過掉馬澤平，甚至用不到兩圈，也用不到那個招牌動作。
接下來幾圈，馬林康靠著賽車性能的優勢又過掉前麵幾台賽車，轉眼間就已經來到第17位，前麵就是皮亞斯特裡，他在發車時提升過位置。
“馬林康，前麵奧斯卡和你差距不到1秒，身後車手圈速並沒有你快，完全可以放心進行進攻，現在你的輪胎管理做得非常不錯。”安傑羅在無線電裡說道。
“但前麵邁凱倫尾速特彆快，一時半會估計過不去。”馬林康在無線電裡說道。
“但他們彎道慢啊，難不成新的生涯路程就把初級方程式的技能給忘了？”安傑羅吐槽道，他發現現在馬林康還是過於緊張，不太敢做動作，之前所有超車都建立在賽車性能上。
比賽很快就來到第10圈，場上領跑的依舊是諾裡斯，維斯塔潘排在第2，他們兩位依舊拉開身後車手足足5秒，第3則是沙特阿美的漢密爾頓。
圍場很多人對這支新車隊的首秀感到驚豔，尤其是對比現在排在隊尾掙紮的安德瑞蒂來說，這台被命名為模型26的新車，首席設計師是馬蒂亞·比諾托，邁克·埃利奧特擔任技術總監，引擎方麵則由薩夫瑙爾負責跟梅賽德斯方麵進行交接。
“我們可以看到馬林康現在特彆想過掉前麵的皮亞斯特裡，但可能是車隊調高了一些下壓力，同時改變一些功率，讓他在直道上不如對手，即使開啟可變尾翼也無法以足夠的速度過掉對手。”阿隆索在解說中分析道，2025年他從f1退役後並沒有徹底告彆圍場，因為今年f1tv邀請他過來擔任官方評論員。
當然，他和帕爾默的合作是非常愉快的，大家早就忘記2017意大利站卡馬的事情。
不過就在他們談話的時候，馬林康突然在進入8號彎前強行走到內線，用他極其知名的招牌內線極限晚刹車過掉皮亞斯特裡，這是很多人未曾設想的超車地方。
可能皮亞斯特裡也不會想到，馬林康竟然在這裡動手，去年他還是看過幾場f3比賽，知道自己並不會過於冒險，因此進彎前哪怕兩台車貼的很緊，也沒有做出任何防守動作。
“做得非常好，繼續推進，我們這場有機會進入積分區甚至取得更高的排名。”安傑羅在無線電裡麵鼓勵道。
過掉皮亞斯特裡以後，下一圈馬林康又過掉一台威廉姆斯，現在他已經來到第15位，距離前麵還有至少2秒的差距，不過使用中性胎讓他可以更靈活應用策略，尤其是在練習賽測試長距離速度十分出眾的情況下。
“費爾南多，你有什麼看法，對於一位直接從f3跳級進入到f1的車手，首秀就能拿出如此表現？”雅克詢問道。
“再看看唄，現在才剛五分之一，隻能說比馬澤平強無數倍而已，最起碼他得做到像周冠宇和德弗裡斯一樣首秀拿分再說。”