接下來十幾圈顯得十分沉默，兩台紅牛已經把漢密爾頓甩開10秒之多，而漢密爾頓又受到身後安東內利的攻擊，兩位車手差距已經非常接近。
談到安東內利，2024賽季跳級到f2並取得十分出眾的成績以後，於2025賽季直接晉升到f1效力威廉姆斯，表現比有經驗的隊友角田裕毅要好很多，得知漢密爾頓轉投沙特阿美以後，梅賽德斯直接讓安東內利搭檔拉塞爾。
如果以一場論來說，安東內利這場絕對有資本跟拉塞爾掰手腕，最起碼到現在為止是這樣。
至於法拉利，兩台車已經完成一停，換胎以後卡在馬林康後麵，不過他們很快就把自己過掉，本身也就沒進行太多無謂的防守和輪胎消耗。
當然，這些不影響馬林康必須往前追擊的步伐，即使是最大的黑子也不得不承認，沙特阿美很有可能造出一台能夠進入前半段的車，一些馬林康的車迷直接在各路評論區、直播間甚至是聊天群打出比聖二字。
來到第28圈的時候，馬林康已經來到第5位，儘管他是場上為數不多還沒換胎的車手，換完輪胎的漢密爾頓出站時剛好排在自己後麵。
“馬林康，現在你身後的漢密爾頓距離你不到1秒，應該知道怎麼做。”安傑羅在無線電說道。
“知道了。”馬林康簡單的進行回應，然後非常識趣的在直道上輕鬆讓隊友完成超車，畢竟兩位車手不是一個策略。
漢密爾頓所采取的是黃白一停，這場倍耐力拿出c1和c2兩款，不過紅胎壁的軟胎卻是c4而不是像往常一樣上c3，這個選擇很有意思。
法拉利現在則使用的黃白紅策略，他們清楚中性胎節奏不如對手，而練習賽長距離模擬表明軟胎最多可以堅持15圈左右，乾脆搏一把，萬一翻掉對手登上領獎台就賺大了。
現在他們的領隊依舊是瓦塞爾，不過今年是必須出成績的一年，要是再沒有給母公司管理層一個滿意的結果，領隊應該得換換人，現在很多人呼籲維特爾再次出山，反正當領隊又不影響開耐力。
至於前麵紅牛，沒人管得著了，紅牛福特引擎優秀的性能加上車隊強大的空氣動力學設計，讓他們依舊無人可敵，諾裡斯進站後依舊領先隊友維斯塔潘。
第34圈，馬林康依舊留在賽道上，現在他是唯一一位還沒有進站的車手，關鍵圈速還沒有往下掉的意思，這波操作把3位解說都看懵，但確實認可自己到目前為止的表現。
“如果他用硬胎跑34圈到第7，我還可以理解，畢竟今年倍耐力總算是靠譜一點，之前盧塞爾季前測試都能硬抗米薩諾路肩超過18圈，但中性胎跑34圈，聽起來確實挺離譜的。”帕爾默分析道。
“但你可彆忘了，他是場上24位車手中，唯一一位已經在同樣的空動情況下比賽過的車手，去年f3新車設計就挺貼合今年大改，無論是操控還是胎耗甚至是各方麵的管理都是如此。”雅克回應道。
“按我說，現在馬林康還是比較保守，可能是排位賽出現機械故障讓他從隊尾起步，也可能是首秀過於緊張的緣故，去年在f3很多已經向車迷及專業人士展現過的能力，現在並沒有掏出來，但我看好他成為又一位首秀取得積分的車手。”阿隆索發表自己的看法。
除了馬林康和安傑羅，沒有第四個人知道沙特阿美到底給他安排怎樣的策略，就連拉提菲都不知道。