“但是我現在感覺車有點問題，熟悉的問題又出來了。”奧康抱怨道，這是從季前測試就出現的後輪抓地力問題。
這個問題自然也被馬林康所知道，現在自己純粹在開養生車，前麵三位根本追不上，後麵兩台法拉利離自己超過10秒，賽車性能都差不多，輪胎配方還都一樣，而奧康又遇到老問題，很可能做中間段火車頭。
“現在劉易斯排第幾了。”馬林康詢問道，這個時間段就主打一個無聊，剛才幾圈利用賽道調教變化提前進站，從下往上翻的車手夠多了，現在甚至開始關心起隊友。
“他還是第一，不過身後維斯塔潘距離他並不遠。”安傑羅回應道。
比賽不知不覺已經來到第42圈，所有車手都已經換上乾胎一段時間，不過場麵並不像以往一樣沉悶，除了馬林康以外，所有車手都在為場上位置而爭奪。
最前麵的兩台紅牛已經追上漢密爾頓，三台車彼此之間都在1秒以內，後麵從奧康開始一直到馬坦，中間夾著兩台法拉利、拉塞爾、賽恩斯和勞森，7台車在爭奪第5。
至於馬澤平，剛開始還能領跑比賽，現在早就夢回最初的起點，長距離簡直是過於辣眼睛，甚至哈賈爾都已經在他前麵。
“這個時間段最好看的應該是奧康這一串火車，好像已經帶了好幾圈，就是拿他沒辦法。”雅克說道。
“很明顯哈斯應該是在正賽前想辦法調高直道速度，畢竟賽道隻有一段可變尾翼使用點，但車隊應該沒想到他能卡在第5的位置，還是用磨損程度最高的軟胎。”阿隆索分析道。
“但很明顯他要二停，其他車手或許可以一套胎跑到底，今天賽道溫度比較低，有助於保護輪胎，更不用說有幾位根本沒儘全力去推。”帕爾默回應道。
“奧康好像這圈進了，我們看到他的賽車進入維修區，車隊依舊給他上軟胎而不是中性胎。”現在鏡頭給到的奧康進站，雅克說道。
“你說後麵會不會有車手作為回應完成進站？”
這個答案兩位解說並沒有給出確切的說法，現在這個時間段非常微妙，維修區損失的時間是否小於追擊的時間差還是未知數。
當然，這些都跟馬林康無關，前麵差15秒，後麵差15秒，跑著養生車完事。
“不得不說，比諾托研發的這台車挺適合開養生車，就特彆的舒適，關鍵還快。”跑著跑著，馬林康都忍不住在座艙吐槽道，當然這些都發生在直道，彎道自言自語，自己可沒那膽子。
這話要是被其他4位新秀或者前東家邁凱倫聽到，絕對不知道要如何吐槽，他們或許職業生涯都沒開過如此享受且無聊的比賽，現在還要拚老命跟其他車手爭奪位置，結果馬林康第二場就能體驗到。
要問，就問比諾托為什麼能在大改第一年造出一台快車，其他車隊沒辦法做到。