看到馬林康換乾胎後，後麵幾支車隊也決定把他們的車手召回維修區換乾胎，有人直接拿上軟胎，有人選擇中性胎，甚至還有選擇硬胎的。
這場倍耐力帶來c0-c2三款輪胎，也得虧是最硬的幾款胎，軟一點說不定就沒法吹倍耐力有多耐抗米薩諾路肩，季前測試其實也是這幾款輪胎。
當然，倍耐力運動總監伊索拉不介意這些說法，他們現在還在考慮是否應該使用額外一年選項，還是在2027賽季結束後正式告彆圍場。
後麵幾位換胎出來後，他們也體會到馬林康的感受，根本抓不住地，軟胎其實還好，用硬胎的那位直接在賽道上體驗一把華爾茲，根本沒有溫度，升溫還特彆慢，高溫還可以用，現在溫度不算高，這麼做幾乎是把比賽推到深淵。
“現在看起來至少有8位車手選擇進站更換乾胎，但這個時候或許還比較早，他們都在無線電抱怨胎溫上不來，前麵車手還沒有車手選擇進站。”雅克說道。
“很明顯，馬林康這麼做直接把後麵車手進站的時間提前，大概有3-4圈左右，不過現在看起來賽道條件正在慢慢變好，他剛才已經刷新全場最快圈。”帕爾默說道。
“馬林康的這個決定非常大膽，甚至把整場比賽結果押進去，跑得好有可能收獲意想不到的效果。”阿隆索這時候也來了興趣，不隻是馬林康，他也好奇其他換乾胎的車手速度如何。
接下來2圈，賽道變乾速度加快，前麵又有很多車手選擇進站，馬林康和使用軟胎的奧康先後刷出最快圈，他們是目前排在所有換胎車手的前兩位，甚至後進站的拉塞爾也沒他們快。
“馬林康，你現在距離奧康有4秒差距，但他平均每一圈比你快至少半秒，現在他是為數不多使用軟胎的車手。”安傑羅在無線電提醒馬林康。
“我知道，總不至於軟胎壽命還能比中性胎久吧。”馬林康回應道。
此時的哈斯維修區，他們現在看著逐漸上升的位置，緊張壓過興奮。
今年從阿爾派簽下加斯利和奧康這對好兄弟，就像安德瑞蒂搞來曾在威廉姆斯做隊友的阿爾本和薩金特一樣，為此車隊拒絕了許多車隊租借青訓的想法。
哈斯這台車一直以來都有一個問題，那就是輪胎管理，無論如何都治不好，不管是馬格努森還是格羅斯讓都是如此，去年比爾曼和薩金特甚至包攬倒數前兩位，車隊無懸念的排在墊底。
今年發布新車的時候，他們曾經放出狠話，表示車隊已經徹底解決困擾多年的輪胎管理問題，希望借助著奧康和加斯利的經驗和能力，帶領車隊觸底反彈。
不過加斯利一上來就兩連退，奧康揭幕戰的表現也不夠看，如果不是最後時刻的安全車，讓他換胎過掉幾台車，成績會更加難看，口口聲聲說已經解決的老問題，看起來還沒有解決。
現在剛好有一個不錯的機會擺在車隊麵前，奧康的排名在前麵車手陸續完成進站後已經來到第5，甚至比兩台法拉利還要前麵，前麵就兩台紅牛和兩台沙特阿美。
“埃斯特班，前麵是馬林康，他使用中性胎，你現在每一圈都比他快半秒以上，按照這種速率再過2-3圈就能追上對手。”奧康比賽工程師說道。