“簡單來說，我之前從周冠宇準備了解到，有很多自媒體每一年都想通過華夏站獲取足夠的利益，包括但不限於進入混采區采訪，這是最常見的。”林賦分析道。
“夠離譜的，我從來沒見過這種事情，一個自媒體竟然想靠著大山進混采區。”馬林康攤手道，這簡直是離了個大譜。
“但事實就是如此，我前年就遇到這種情況，當時礙著名聲和所謂的人設必須這麼做，還在當時索伯維修區看到一堆我從來沒看過的人，他們好像說是視頻創作者。”周冠宇說道，提到當年主場之旅，他的回憶挺深刻的。
“那得怎麼辦，難不成今年又要麵對這些人？這些人已經在社交媒體開始覺得我耍大牌，而且還沒有人做正向引導。”馬林康詢問道，語氣中帶著一些無奈。
“這個處理挺容易的，你們這周專注比賽就可以，我已經知道如何處理這些人，用不著一天就可以解決。”林賦非常自信的說道，他已經想到應對這些的辦法。
“真的？”周冠宇和馬林康異口同聲回應道。
“真的，到時候我發消息跟你說就行，這容易的，彆忘了我當初學什麼專業的，以後有任何在輿論方麵的問題，直接找我就可以。”
周五，申城賽車場，考慮到今年有兩位華夏車手主場作戰，外加吉利作為製造商參賽，現場早早就有許多觀眾過來觀賽，尤其是特彆多一家三口、四口的家庭帶孩子現場體驗賽車。
申城站是2026賽季第一場采取衝刺賽周末的比賽，根據這兩年最新製定的相關規則，全新的周末賽製如下。
周五早上依舊是練習賽，下午則從原本的正賽排位賽變成現在的衝刺賽排位賽，周六早上進行衝刺賽。
周六下午才是大獎賽排位賽，在衝刺賽和排位賽期間可以對賽車進行一定的調整，周日一如既往進行正賽，這是正常的衝刺賽周末比賽模式。
如果要說衝刺賽排位賽和大獎賽排位賽區彆，後者三節時長是18、15和12，前者則是12、10、8，更短的排位賽時長，更緊湊的進程，還可能有更意想不到的結果。
積分係統方麵，今年新車隊加入讓發車格變成24台車以後，為提高各位車手衝刺賽拿分可能性，積分區範圍從原定的前8變成前10，從冠軍10分依次按等差數列遞減到第10的1分。
不過從20台車前8拿分到24台車前10拿分，從數學概率來說，進積分區確實更容易一點，但有些車隊能隨便拿分，有些車隊還要為了1分而掙紮。
練習賽很多車隊並沒有真正的去把速度壓榨出來，更多還是為了收集數據，畢竟衝刺賽周末輪胎數量比其他分站要少2套，和部分替代輪胎選擇方案一樣多，一開始就使用很多套輪胎並不太合適。
於是很多人可以看到一個簡直是離譜至極的排行榜，紅牛、沙特阿美和梅賽德斯齊聚倒數，積分榜最後5位全部進入前10。
這些並不重要，能把一些該收集的數據收集到就可以，接下來衝刺賽排位賽才是真正的前菜。
“等會第一節隻有12分鐘，明天才是18分鐘，彆搞混了。”漢密爾頓在上車前提醒馬林康，他怕自己一上頭把賽製給忘。