“放心不會的，我記性還沒差到這種程度。”馬林康笑著回應道。
“你可彆忘了去年f3有一次排位賽跑得過於上頭，都忘記自己被賽道限製取消成績了，結果隻能從隊尾發車。這場我知道是你主場，但是心態放平點，現在這車有這個位置已經很好了，車隊今年甚至都沒給你太大的要求和目標。”漢密爾頓善意提醒道，並且拿以前的事情來做典例。
聽到這話的馬林康，確實想起去年紅牛環發生的事情，雖然到最後運氣爆棚撿到主賽勝利，但排位賽的表現確實是上賽季一個抹不去的糟糕時刻。
自己並沒有反駁漢密爾頓，簡單回應幾句後就開始想辦法冷靜下來，來迎接等會的衝刺賽排位賽。
下午2點，維修區的綠燈亮起，第一節正式開始，所有賽車紛紛駛上賽道，前兩節都必須使用中性胎。
由於此前有保時捷卡雷拉杯和f4的比賽，賽道上並不像練習賽剛開始一樣臟，不同輪胎配方的橡膠顆粒會對部分車手造成一些困擾，但整體影響並不大。
可能會有人抱怨交通狀況，這是衝刺賽排位賽一定會出現的問題，申城賽道無論是賽道長度還是寬度，已經算是儘可能避免出現這種問題，要是放在蒙紮，無線電電報估計一堆。
第一節並沒有發生任何意外，淘汰名單車手都是很多人預計當中的，馬林康順利進入第二節，和漢密爾頓的差距不到半秒。
接下來的第二節，剩下17位車手需要在10分鐘內做出有效圈速，但不是所有17台車都出來。
安德瑞蒂的阿爾本此時就坐在座艙，他並沒有離開賽車，但也沒有上賽道完成飛馳圈的意思，就打算耗完這10分鐘，明天早上衝刺賽以第17發車。
對比起他們賽季初掙紮的表現，這場有車能進衝刺賽排位賽第二節已經非常出色。
10分鐘也沒有發生太多意外，不過淘汰名單卻有一些不同，比爾曼停表前未能趕上，他並沒有完成最後一圈，後麵車手很多都提升成績，直接把他刷到淘汰區，同樣的情況還發生在拉塞爾身上。
這節結束時，馬林康排在第5位，隊友漢密爾頓夾在兩台紅牛之間，差距和第一節差不多，身後則是兩台吉利。
“總感覺今天你不太興奮啊。”安傑羅在無線電裡調侃道，此時第三節還沒正式開始。
“我都使出渾身解數了好吧。”馬林康回應道，有時候真覺得這比賽工程師吐槽功力真不差。
“我知道，但是你在1-3號彎還有一些提升空間，這裡至少損失0.2秒左右。”安傑羅告訴馬林康還可以改進的地方。
接下來的第三節，所有人用軟胎推8分鐘，來爭奪明天衝刺賽的杆位。