“這動作不就跟10年前幾乎一模一樣嗎？勒克萊爾實在是太激進了。”科維亞特驚呼道，這個動作第一時間就想到當年發生過的事故。
“10年前你不也是如此，不過那一年也很奇怪，最軟的輪胎跑沒幾圈就爆胎，那次安全車直接抵消事故所造成的損失。”阿隆索說道。
“現在應該不太可能，倍耐力這場比較保守，使用c1-c3，並沒有像巴林一樣做出跳級配方，而且連米薩諾路肩都能熬過去，申城又不是單圈輪胎能量特彆大的賽道。”雅克提到這場配方情況。
發車的事故續約進行調查，但最後一紙公告認定是賽道事故，他們找不出勒克萊爾違規的地方。
這件事在社交媒體鬨得不可開交，4位車手的車迷基數都不少，直接在官方媒體下麵瘋狂對線，除了諾裡斯車迷以外，剩下3家車迷都認為對方有問題。
其中一位車迷如此寫道26歲漢密爾頓和26歲勒克萊爾一樣莽，哪怕兩個三流車手多兩歲也是如此，絲毫沒有長進的駕駛技術，出事故隻會去怨彆人，還影響到一流車手維斯塔潘的比賽。
還有人覺得這簡直是魚雷十周年致敬版，比當年科維亞特的動作還要離譜。
經過瘋狂的發車以後，接下來15圈都比較平靜，勒克萊爾領跑比賽後把節奏帶得飛快，身後馬林康有點跟不上他的節奏，再往後則是兩台吉利和諾裡斯，維斯塔潘和漢密爾頓進站換胎換前翼後排在最後兩位，現在他們剛追到隊尾，準備開始砍瓜切菜。
“馬林康，我們中性胎的節奏還可以，現在還看不到輪胎衰竭的跡象，繼續實行a計劃。”安傑羅在無線電裡說道。
“前麵勒克萊爾配速多少？”馬林康詢問道，這兩圈他開始跟不上前麵法拉利的節奏，另一台還在跟兩位梅賽德斯車手和角田裕毅進行纏鬥。
“他現在一圈比你快0.2秒，你現在的圈速已經在我們目標配速範圍內。”安傑羅回應道。
“我感覺我們還可以更快。”馬林康說道，聽到對手的配速後，自己發現還有空間提高單圈速度。
“還是a計劃，保持現在的配速就可以，我們不會跟法拉利實行同樣的策略。”
第16圈，馬林康在和車隊商討策略的時候，勒克萊爾也在跟哈維一起討論進站窗口問題，到目前為止，冠軍爭奪應該會在兩位車手展開，諾裡斯離兩台吉利還有4秒差距，離前兩位差超過10秒。
“現在看起來勒克萊爾圈速會比馬林康快，不知道法拉利打的什麼算盤。”拉提菲在工作台詢問道。
“他們想兩停，可能是黃白黃，其中第二套是新黃，現在是舊黃。”魯埃達回應道，他大概猜出法拉利的想法。
“我們需要做出應對嗎？”安傑羅詢問道，他好下指令告訴馬林康。
“讓他繼續a計劃。”