至於馬林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前麵就是隊友漢密爾頓，倒不是自己跑得多好，而是隊友最後一圈被慢車阻擋，要不然差距比想象中的要大。
前10最令人難以置信的應該是角田裕毅，主場動力直接讓他來到第5，甚至比兩台沙特阿美要好，米尼也是首次進入前10發車，拉塞爾已經連續2場未能進入第三節排位賽。
“這場應該是你經曆過比較艱難的比賽，很好奇你對此有什麼想法？”賽後接受媒體采訪時記者詢問道。
“就很掙紮，我們已經竭儘全力壓榨出賽車的速度，就是無法匹配紅牛的節奏，甚至還不如法拉利。”馬林康在賽後采訪時有一種挫敗感。
不過車隊在很早之前就已經跟馬林康說過，這場是賽季前8場比賽最艱難的，熬完蒙特利爾以後，回到伊莫拉將會帶來第一波大升級。
周日正賽一如既往放在下午2點進行，沒有雨水，和前兩天一樣的大太陽。
這場倍耐力帶來的c1-c3配方，似乎車手更喜歡更硬的那兩款，軟胎衰竭速度過快，根本不是車手的菜，很多人都相信這場比賽將會是一停。
事實證明，這是正確的，整場比賽見不到任何安全車、虛擬安全車，甚至連黃旗都沒有，就是一場非常平淡無味的比賽，大部分車手都按部就班完成一停，除了極個彆輪胎衰竭過快的。
不過這場比賽沒有人再大喊著退錢，畢竟上一場發生的事情過程已經流傳出去，儘管他們並不是任何一家的車迷，也不是隻有申城才出現這種問題，但確實對一個分站建立聲望來說不太友好，很多人寧願去鍵盤多打幾個字，也不想成為典例被嘲笑。
更何況，這些車迷早上看超級方程式領跑車手之間的激烈纏鬥，還是非常高興的，下午無聊一點就無聊，大不了補覺，反正合同簽到2030年，今年不好看明年還可以繼續看。
換個角度來說，櫻花車迷也挺羨慕華夏車迷，能有一個主場車手登上領獎台，讓全場為之歡呼，而且馬林康還是難得一見的天賦型車手，過幾年絕對是打破維斯塔潘壟斷的不二人選。
角田裕毅這場非常渴望在主場車迷麵前登上領獎台，就像前輩鈴木亞久裡和小林可夢偉一樣，但奈何威廉姆斯這台車長距離真的一般，前半段還能瘋狂推進，後半段隻能乾瞪著其他車手將他超過。
當然，上一場拿到第8，這一場獲得第7，不管是對角田裕毅還是對威廉姆斯來說都是可以交差的，現場車迷還是報以最大的掌聲。
這場勝利被維斯塔潘拿到，這已經是他職業生涯第86場勝利，前兩個賽季分彆拿到16場和14場勝利，距離邁克爾·舒馬赫的紀錄隻差5場。
諾裡斯排在第2，漢密爾頓靠著出色的長距離從第6追到第3，然後是法拉利雙雄比爾曼和勒克萊爾，這場他們還想玩策略，但純速度差距讓這些變成什麼都不是。
馬林康排在第6，比賽後期又進入那種前不著村後不著店的尷尬情況，前麵追不上法拉利，後麵角田裕毅追不上自己，按照賽後接受采訪時語氣大概就是
“我有點摸不清這台車哪裡才是極限，4場比賽有2場開著這種養生車，隊友漢密爾頓卻經常能開上領獎台，真的有點搞不懂這些東西，合著就是把比賽當做測試。”