“我倒是見多了，無論是自己試還是看彆人完成超車，不過這麼快準狠還挺少見，似乎在那一刻跟賽車合二為一了。”德弗裡斯也感慨道。
“你當初硬氣點，或許現在還能留在圍場了。”
這話說完，工作台陷入幾秒鐘的寂靜，然後各位又繼續投入工作當中，馬林康完成對諾裡斯的超車後，前麵是賽恩斯。
同一圈漢密爾頓在1號彎過掉賽恩斯，加上兩台梅賽德斯選擇進站以後，現在漢密爾頓開始輕鬆的領跑比賽，並開始拉開和身後車手差距。
考慮到身後三台車過掉賽恩斯都是時間問題，現在心情最差的應該是霍納，他清楚車隊可能在盧旺達沒有前幾場的優勢，但沒想到沙特阿美這場如此之快。
排位賽彆看4支車隊包攬前4，事實上漢密爾頓的杆位圈比諾裡斯快至少0.3秒，長距離模擬紅牛也處在落後的地方，但他並不是托托·沃爾夫那種動不動摔耳機，相反他一直很冷靜。
當然就梅賽德斯今年這樣，沃爾夫也沒有繼續摔耳機的動力，彆人隻會認為這是無能狂怒，而不再是極具個性。
接下來幾圈，馬林康以更加簡單快速的方式過掉賽恩斯後，並沒有繼續推進追漢密爾頓，而是進入養生車模式，其實就是保護輪胎，自己要儘可能讓最後一段使用中性胎的時間變少，且更高效。
第43圈，馬林康終於選擇進站更換中性胎，這套軟胎足足使用27圈，去掉安全車階段也超過20圈，還要考慮到還在中間進行非常強硬的超車，配上本場前5的長距離速度，這一段跑得非常出色。
出維修區以後，馬林康排在第5位，前麵落後維斯塔潘超過20秒，後麵領先米尼和波謝爾接近10秒，這場比賽進站耗時大概在25秒左右，前提是正常換胎。
一圈以後，賽恩斯選擇進站，雖然進站時排在第4，但沒有人會把他跟爭冠聯係在一起，被兩台紅牛超過後一圈慢近1秒，但為了最後一段能使用軟胎，且圈數不會太多，硬著頭皮也得開，得虧身後車手差距還算大，出來以後能卡在兩台梅賽德斯前麵。
第49圈，維斯塔潘完成第二次也是最後一次進站，不出意外的他們選擇軟胎跑最後階段，接下來兩圈諾裡斯和漢密爾頓陸續作出回應，比賽進入最後階段。
“現在比賽情況很有意思，馬林康靠著前幾圈新胎的優勢，翻掉漢密爾頓來到領跑位置，但最後幾圈兩位車手的輪胎情況是一回事，車隊指令會不會下達是另一碼事。”雅克說道，他現在有點期待比賽最後階段。
“這個真不好說，馬林康現在的長距離節奏非常出色，但隊友漢密爾頓今年已經看到衝擊八冠王的可能性，再來一場勝利會讓他縮進積分榜差距，不知道沙特阿美會作何抉擇。”帕爾默分析道。
“我挺好奇拉提菲會如何抉擇，兩邊都有自己的想法，就像當年漢密爾頓剛進入圍場時遇到我一樣，兩個人都想著自己的利益，現在是考驗車隊的時候，究竟想讓誰獲利又犧牲誰。”阿隆索說道，他很好奇沙特阿美的抉擇。
現在馬林康領先漢密爾頓3秒，領先兩位紅牛車手大概7-8秒左右，身後賽恩斯已經落後接近半分鐘，波謝爾和米尼也完成第二次進站，比賽還剩下16圈。